據(jù)英國《每日郵報》7月20日報道，科學家研發(fā)的一項納米網技術可以利用太陽能分解水產生氫氣和氧氣，該項技術可用來制造為車供能的新型燃料電池，并且它的效率是目前的太陽能電池的10倍。

　　這項技術使我們離太陽能車的發(fā)明又近了一步。研究者稱由于效率提高了10倍，以后的車都可以靠太陽能板供能，并且克服了夜間行駛的困難。這項新技術并不是直接利用太陽能供能，而是利用其將水分解，做成燃料電池。

　　科學家們相信掌握了這項技術，無污染的“太陽能車”將取代傳統(tǒng)的汽油化石燃料車。他們還稱，他們將用于磷化鎵太陽能板中的稀有金屬半導體的量減少了1000倍。

　　荷蘭代夫特科技大學研究納米的科學家Erik Bakkers教授說，“光電化技術利用太陽能和水制造氫氣為未來提供了清潔又可持續(xù)發(fā)展的能源。而磷化鎵的細網消耗的材料比電池中的一個平表面所需的材料少了100倍，所以這種電池的成本也降低了不少。”

　　過去利用太陽能制造氫氣也是有可能的，但是效率極低而且花費巨額，因為目前太陽能板所能提供的能量很少。目前的太陽能電池由硅半導體制成，而現(xiàn)在磷化鎵可以替代之。

　　一些研究把目前的太陽能電池和蓄電池連接在一起，這樣可以儲存電量直到足夠將水分解稱氫氣和氧氣，但是這項技術很復雜而且對于車輛很不實用。

　　根據(jù)《Nature Communication》雜志上發(fā)表的文章，研究者制作的磷化鎵的細網尺寸為500納米長，90納米厚。新的太陽能燃料電池利用細網，把太陽能到電能的轉化和水的分解結合在一起。氫氣和氧氣在轉化回水的過程中釋放出能量和電，這樣新的小型太陽能燃料電池就可以給車輛功能了。這項技術的記錄是2.9%的水轉化成氫氣，是之前產量的10倍。

　　不過，用于車輛的電池要求轉化率達到15%，為了達到這一目標，科學家們仍在努力中。而且太陽能車輛依靠電池板提供電能，但是其仍需要巨大的蓄電池以保證夜間行駛的功能。

　　Bakkers教授說，“這項新技術是能量以氫氣和氧氣的形式儲存，所以可以保證夜間的行駛。簡言之，為了能源革命，我們再也離不開磷化鎵了。”