民用客機大批量運輸鋰電池，可能會引起火災，對飛機造成毀滅性的危險。

　　7月17日，波音公司首次發(fā)出正式聲明，要求全球航空公司在更具防護性的封裝和更嚴格的運輸程序落實前，停止接受大量鋰電池托運。

　　波音簽署的一份航空業(yè)技術指導文件顯示，在波音飛機設計標準中，并未把數千塊鋰電池封閉運輸時有可能產生的高溫和爆炸性氣體考慮在內。

　　波音這一次的警告舉動讓一些航空業(yè)內人士感到吃驚，因為這是波音主動發(fā)出的警告，相當于一個正式建議，幾乎所有的波音客戶可能都必須遵循這一指示。過去只有在航空公司特別請求技術建議時，波音才會發(fā)出類似指導。

　　道瓊斯報道稱，波音的一名發(fā)言人在18日證實，波音已將聲明要點分發(fā)給航空公司，但沒有對外披露細節(jié)或發(fā)布這份文件。

　　許多電子產品制造商喜歡通過飛機來運輸鋰電池，而不是選擇耗費時間更長的水運，這樣他們就能盡快把手里的電子產品銷售掉。因此鋰電池通常通過飛機運輸，成千上萬的電池被裝在一個集裝箱里是很常見的。鋰電池有多種類型和尺寸，被廣泛用于手機、筆記本電腦、電動工具、各種移動設備等產品。

　　美國聯邦航空管理局（FAA）曾發(fā)布聲明表示，對鋰電池進行測試后的結果顯示，鋰電池運輸存在風險。據美聯社報道，經過政府的最新測試確認，大量被封裝在機艙的鋰離子電池一旦過熱，很有可能引發(fā)爆炸和火災。

　　在一項測試中，用一個筒式加熱器來模擬一塊電池的過熱，這個加熱器導致附近的電池過熱，然后短路的現象迅速蔓延至貨柜內約5000個電池中。

　　FAA提供的一段視頻顯示，電池炸開了運輸貨柜的鉸鏈，電池盒也被彈飛。幾分鐘的時間貨柜箱就被大火吞噬。要知道，在一個貨柜中塞進數以萬計的電池是很常見的。

　　另外，FAA的一項測試表明，當電池過熱或短路時，會持續(xù)泄漏易爆氣體。在最近的研究和FAA的其他測試中，導致激烈爆炸的氣體主要是氫氣。

　　聯合國下屬的國際民用航空組織（The International Civil Aviation Organization）正嘗試提出新的鋰電池封裝標準，來預防電池著火。美聯社報道稱，一個專項工作小組將在本月晚些時候為此事見面商討。

　　如果該小組不能提出新的封裝方式，美國航空方面官員表示，禁止通過民用客機大批量運輸鋰電池的建議書，將在今年10月份ICAO對危險貨物召開的會議中正式提出。

　　國際航空運輸協會（International Air Transport Association）在今年3月舉辦的第九屆IATA全球貨運大會上表示，“確保鋰電池安全運輸的強制行動”被列為敦促全球航空貨運采取的三大重要舉措之一。在2015年1月1日開始執(zhí)行的《危險品規(guī)則》（IATA DGR，下稱《規(guī)則》）第56版中，國際航協對鋰電池航空運輸進行了更為嚴苛的修訂。

　　國際航協數據顯示，截至7月1日，大約28家航空公司針對客機托運實施了永久或臨時的大量鋰電池托運禁令。一些航空公司的貨運服務，也停止接受大量鋰電池運輸。

　　目前包括達美航空、英國航空、國泰航空、新加坡航空在內的幾十家航空公司，已經主動禁止民航客機托運大量鋰電池。中國民航局為提升鋰金屬電池貨物航空運輸的安全，也已經禁止使用客機運輸單獨包裝的鋰金屬電池貨物。