“現(xiàn)在買了電動汽車，若干年之后車報廢了，電池哪里去？”中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年，中國電動汽車動力電池累計報廢量將達(dá)到12萬到17萬噸。近兩年，國家大力提倡發(fā)展新能源車，在新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈中，廢舊電池組回收的商業(yè)化也開始布局。

　　鋰電池及電能源解決方案供應(yīng)商深圳市比克電池有限公司近日宣布，其致力打造的綠色鋰電生態(tài)鏈中最重要的一環(huán)——“廢舊新能源汽車拆解及回收再利用”項目，已入選國家發(fā)改委“2015年節(jié)能循環(huán)經(jīng)濟(jì)和能源節(jié)約重大項目中央預(yù)算內(nèi)投資計劃”，獲得專項投資補助1000萬元。深圳比克總投資2億元、擬建設(shè)占地3萬平方米的“廢舊新能源汽車拆解及回收再利用”項目，計劃于2015年底開工，預(yù)計2017年建成并達(dá)到年綜合處理2萬輛報廢汽車及3萬噸動力電池的能力。此次發(fā)改委的專項資金，將用于引進(jìn)最先進(jìn)的全自動生產(chǎn)線、購置廢舊汽車拆解與回收設(shè)備和動力電池回收與再制造設(shè)備。

　　此前，有媒體報道，國內(nèi)的純電動車廢舊電池回收遠(yuǎn)比想象中困難，主要局限于標(biāo)準(zhǔn)、工藝等問題。但事實情況又是如何？

　　中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長兼秘書長王敬忠說，目前，談電動車電池回收的問題還有點早，但也算未雨綢繆，同時他也強(qiáng)調(diào)，電動車電池的回收“很容易”。王敬忠表示，目前電池的回收體系基本建立，如果說小型電池的回收需要耗費大量的人力、物力、財力的話，那么“像電動汽車上這種大塊的電池組回收則不需要如此‘費力’，而且這種大塊電池組回收起來的價格很高。”王敬忠介紹，電池組的電池用完后可以換下來儲能，回收的利潤可觀。

　　電池回收的利潤空間有多大，我們可以看看國外給出的數(shù)據(jù)。根據(jù)IHS CERA公司的研究結(jié)果，儲能行業(yè)在未來具有廣闊的盈利空間，全行業(yè)利潤預(yù)計將從2012年的2億美元暴漲至2017年的190億美元。

　　在標(biāo)準(zhǔn)、工藝方面，企業(yè)也在不斷改進(jìn)，比如引入的優(yōu)化鋰電池組回收和再利用的工藝。舊電池經(jīng)過專業(yè)處理，可以用于儲能、供電基站、路燈、電動工具及低速電動車等，也可將原材料再次回收制造新電芯。目前，國外大型汽車制造商已看到商機(jī)，紛紛宣布進(jìn)軍該領(lǐng)域，并著手進(jìn)行新能源汽車動力電池二次利用技術(shù)發(fā)展規(guī)劃。

　　國家對廢舊電池的回收也有明確政策。在2012年出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》和2014年出臺的《關(guān)于2016—2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知(征求意見稿)》中，明確了廢舊電池回收的主體企業(yè)和利用方向，至于處理工藝還處在鼓勵企業(yè)自主研發(fā)階段。

　　各地政府為貫徹中央文件的精神，紛紛出臺鼓勵政策。上海市曾出臺政策表示，車企回收動力電池政府將補助1000元/套；深圳則建立動力電池利用和回收體系：每賣一輛車廠商拿出600元、政府拿出300元，用于回收動力電池，初步建立電池回收的機(jī)制。