電池回收技術(shù)，從方式上劃分，一般有干法、濕法和生物法三種。從步驟上說，大體分為三個步驟：

　　第一步，前處理。包括電池失活(放電)處理、外殼的剝離、簡單破碎以及篩分處理；

　　第二步，電極材料與集流體的分離，通常采用有機溶劑浸泡或者酸堿浸泡處理；

　　第三步，有價金屬分離回收與利用，分離的方法有化學(xué)沉淀法，離子交換法、萃取法、以及電化學(xué)法等。

　　根據(jù)電池種類不同，會有不同的工藝流程，同時也有不少新技術(shù)新工藝涌現(xiàn)出來，具體采用哪種方法應(yīng)根據(jù)實際情況而定。值得注意的是，任何工藝，每一步、每一個細節(jié)，如果處理不當(dāng)，都會涉及電池安全和處理中的二次污染問題。

　　電池回收處理不當(dāng)很可能造成二次污染

　　比如“電池失活”一項，可能是工藝中最簡單最容易理解的。失活不當(dāng)，可能在電池拆解過程中產(chǎn)生起火或爆炸。針對不同類型的電池有不同的電池失活方法，小型電池所含電量較少，一般認為可采用短路的方式放電，如果電池容量較大，可以使用專業(yè)設(shè)備對電池進行放電，能量回收別做他用后再對電池進行拆解。這些方法看似投資不大，也很容易完成，但在大批量工業(yè)化回收中是沒有可操作性的。更普遍的方式是采用低溫處理廢舊電池使其失活，比如美國 Umicore和Toxco兩家企業(yè)，采用液氮對電池進行低溫預(yù)處理，在低溫(-198℃)下使其失活，然后可安全破碎，此種失活方法對設(shè)備提出了比較高的要求。由此可見，安全環(huán)保的回收處理廢舊電池有技術(shù)門檻。

　　回收的相關(guān)政策法規(guī)

　　新能源汽車在2014年累計銷量超過7萬輛，利好政策的頻頻出臺功不可沒。不管是汽車限購、政府優(yōu)惠補貼還是將會可能出臺的新能源汽車不限行、免費停車等優(yōu)惠政策，都助推了新能源汽車的推廣。目前，在動力電池回收部分的政策又如何呢？

　　目前，在動力電池回收產(chǎn)業(yè)的政策和法規(guī)并不十分明確。雖然在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020)》中規(guī)定了動力電池回收的國策，明確提出了要制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收的管理體系，設(shè)定回收企業(yè)準入條件和優(yōu)惠政策等等方針，但僅僅是一個框架的藍本，沒有具體的細則和后續(xù)政策支持。相比德國未建立或加入回收體系時，電池是不得銷售的法規(guī)，我國未出臺電池回收管理的相關(guān)政策稍顯滯后。