雖然工信部發(fā)布的《技術(shù)體系》的通知提到，電動自行車用鋰電池的標準化涵蓋了電池及電池組的型號和命名、電池規(guī)格尺寸、電池充電器、安全要求、電池運輸、電池內(nèi)有害物質(zhì)的限量及電池回收等多方面，但具體內(nèi)容亟待補充和完善，何時落實更是遙遙無期。從GBII的調(diào)研情況來看，鋰電池企業(yè)、電動自行車企業(yè)對此意見頗大。

　　臺鈴電動車市場部相關(guān)負責人表示：“希望鋰電池各項技術(shù)的標準化統(tǒng)一，能有效緩解電動自行車經(jīng)銷商的售后壓力，帶動鋰電自行車市場的售后服務(wù)機制的建立，為電池廠、車廠、消費者都減少一些不必要的麻煩。”

　　標準需“對癥下藥”

　　浙江省自行車電動車行業(yè)協(xié)會秘書長陳建龍表示：“國家政府制定統(tǒng)一的技術(shù)體系，對于鋰電自行車的產(chǎn)業(yè)化有著積極的推動作用。”

　　在當前標準缺失的情況下，業(yè)內(nèi)人士建議從關(guān)鍵點出發(fā)，實實在在做好相關(guān)標準的建設(shè)工作，才能有效緩解難題。

　　在陳建龍看來，鋰電池產(chǎn)品的互換性是消費者、經(jīng)銷商、電動自行車生產(chǎn)企業(yè)往往會多加考慮的關(guān)鍵因素。建立起統(tǒng)一的鋰電池產(chǎn)品綜合技術(shù)體系，使得鋰電池產(chǎn)品的各項性能、性價比有了統(tǒng)一的技術(shù)保證，在規(guī)范鋰電自行車市場的同時，也能帶動鋰電自行車市場整體的量的提升。

　　作為電動自行車生產(chǎn)企業(yè)，張亞軍表示：“電動自行車用鋰電池標準化的關(guān)鍵點在于解決電池的規(guī)格尺寸問題。電池規(guī)格尺寸的不統(tǒng)一，在影響電動自行車大規(guī)模生產(chǎn)、行業(yè)產(chǎn)業(yè)化進程受阻的同時，也影響著產(chǎn)品的售后服務(wù)效果。”

　　因電池規(guī)格尺寸不統(tǒng)一，鋰電池生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品線的調(diào)整需耗費更高成本，無法實現(xiàn)大批量的生產(chǎn)，導(dǎo)致難以保證給電動自行車生產(chǎn)企業(yè)穩(wěn)定地供貨，進而無法保證自身利潤的持續(xù)性。所以，部分電芯生產(chǎn)企業(yè)會直接選擇放棄電動自行車用鋰離子電池市場，轉(zhuǎn)投電動汽車市場的“懷抱”。

　　對于電動自行車經(jīng)銷商而言，鋰電池產(chǎn)品的規(guī)格尺寸不統(tǒng)一，在影響其旗下的電動自行車產(chǎn)品穩(wěn)定的市場銷量同時，產(chǎn)品的售后服務(wù)缺陷日益凸顯。

　　“有的消費者在一兩年前買的車，電池不行了，拿過來說需要更換電池。但實際上，有些產(chǎn)品連電動自行車廠家都已經(jīng)不生產(chǎn)了，電池規(guī)格又與其它的產(chǎn)品不一樣，雙方無法達成統(tǒng)一的售后服務(wù)意見，經(jīng)銷商也只能選擇消極處理。

　　長久下來，經(jīng)銷商都不愿意再繼續(xù)代理銷售某些產(chǎn)品了，鋰電自行車市場推動嚴重受阻。”上述臺鈴電動車市場部相關(guān)負責人說道。

　　鋰電自行車產(chǎn)品的售保時間定為2年，往往在這1-2年的期限中，各種問題接踵而至，鋰電池產(chǎn)品質(zhì)量問題給售后服務(wù)增添了麻煩。

　　對此，有電動自行車生產(chǎn)企業(yè)負責人建議：“在不同廠家不同型號不同批次的鋰電池產(chǎn)品的使用壽命參差不齊的情況下，企業(yè)在提升鋰電池產(chǎn)品質(zhì)量的同時，亦可根據(jù)實際情況調(diào)整售保周期，可適當減少消費者、經(jīng)銷商、電動自行車廠以及電池廠之間錯雜的糾紛。”

　　鋰電池的回收利用也應(yīng)提上日程。張亞軍認為，應(yīng)首先將二次利用與徹底回收嚴格區(qū)分開來。對于電池廠與電動自行車廠來說，缺乏回爐提煉的設(shè)備與工序，強制性地徹底回收處于極限壽命下的鋰電池產(chǎn)品，顯得并不切合實際。

　　“國內(nèi)目前還沒有專門針對電動自行車用鋰電池的回收處理的企業(yè)。”陳建龍表示，在政府政策的激勵或補貼機制的導(dǎo)向下，通過第三方的專門回收處理廢舊電池的企業(yè)來完成，顯得更為實際、有效。