現(xiàn)在，電動汽車的價(jià)格比普通燃油車貴很多，很多人認(rèn)為電動汽車進(jìn)入大眾汽車消費(fèi)市場將永無出頭之日。雖然燃料和維保費(fèi)用能省不少，但是較高的初次購買價(jià)格仍然會嚇跑不少消費(fèi)者。地球人都知道，電動汽車就是貴在電池，但可喜可賀的是，國外一項(xiàng)最新研究稱，鋰離子電池的成本價(jià)格一路在下降，而且速度比以前的預(yù)估要快。

　　據(jù)The Carbon Brief報(bào)道，早在2013年，國際能源屬(IEA)曾經(jīng)預(yù)測，到2020年，電動汽車電池成本將下降到300美元/千瓦時。然而，Nature Climate Change的研究人員認(rèn)為，電動汽車行業(yè)可能已經(jīng)提前達(dá)到了這一目標(biāo)。2007年至2014年之間，全行業(yè)平均成本從1000美元/千瓦時下降到410美元/千瓦時，平均每年下降14%。某些領(lǐng)先企業(yè)，例如日產(chǎn)和特斯拉已經(jīng)跨越了IEA預(yù)測的300美元/千瓦時屏障，去年起電池成本很可能已經(jīng)更便宜，價(jià)格可能比最近許多同行的評估低2至4倍，每年降幅為8%。

　　這項(xiàng)研究結(jié)果是基于同業(yè)評審學(xué)術(shù)刊物、機(jī)構(gòu)測算、咨詢和行業(yè)報(bào)告、媒體報(bào)道、電池廠商和汽車制造商等85個成本預(yù)測得出的。由于制造商不愿向公眾披露自己的真實(shí)成本，因此，前面所提到的數(shù)據(jù)不是完整的數(shù)據(jù)。

　　電池成本估算和預(yù)期

　　2014年，歐盟電動汽車市場年增率達(dá)到37%，但整體汽車市場份額不到1%。高價(jià)格、里程短和充電基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏是電動汽車未能取得重大突破的原因。研究人員表示，隨著電動車型不斷增加，消費(fèi)者的喜好度逐漸加強(qiáng)，電池成本將有進(jìn)一步的下跌空間。

　　100美元/千瓦時經(jīng)常被看作是電動汽車能與普通燃油車進(jìn)行價(jià)格競爭的基準(zhǔn)。汽車廠商為了削減成本，在尋找替代鋰離子化學(xué)成分等方面投入大量資金進(jìn)行研究，例如大眾汽車集團(tuán)正在醞釀投資電動汽車固態(tài)電池的研發(fā)。

　　研究人員預(yù)計(jì)，2017-2018年，電池成本將會降到230美元/千瓦時。以美國為例，目前油價(jià)很低，預(yù)計(jì)電池成本只有低于250美元/千瓦時，電動汽車的價(jià)格才能更有競爭力。如果電池成本再進(jìn)一步跌破150美元/千瓦時，那么電動汽車市場就會發(fā)生量變，車輛技術(shù)也將因此發(fā)生潛在轉(zhuǎn)變。

　　要想達(dá)到上述水平，即使是在當(dāng)前的勢頭下，即使電池單體化學(xué)技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了許多進(jìn)步，但電池成本價(jià)格的大幅下降也不可能在一夜之間發(fā)生。研究人員認(rèn)為，這些新的研究仍然很遙遠(yuǎn)，只有市場規(guī)模的擴(kuò)大才更有可能帶來成本的下降。

　　特斯拉汽車公司正在驗(yàn)證研究人員的論斷。當(dāng)位于內(nèi)華達(dá)州的Gigafactory超級電池工廠在2017年啟動后，就會產(chǎn)生足夠大的市場規(guī)模，從而實(shí)現(xiàn)Model 3電動轎車35000美元的平民低價(jià)，這意味著電池成本將降低30%。另一方面，雷諾-日產(chǎn)也計(jì)劃在2016年實(shí)現(xiàn)可供150萬輛電動汽車使用的電池產(chǎn)能。

　　研究人員稱，整體而言，在不久的將來，即使技術(shù)沒有出現(xiàn)大的突破，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)也有可能推動電池成本下降到200美元/千瓦時。如果這項(xiàng)研究的預(yù)測是正確的，那么電動汽車市場的發(fā)展規(guī)?？赡軙^預(yù)期，這是一件好事。

　　此外，根據(jù)《華盛頓郵報(bào)》刊登的不同電池成本估算，目前鋰離子電池的平均價(jià)格在496美元/千瓦時，這顯示自2010年以來成本降幅已達(dá)60%。按照這個速度，電池價(jià)格5年內(nèi)有望降到175美元/千瓦時。

　　從長遠(yuǎn)來看，汽車制造商必須在盈利的基礎(chǔ)上生產(chǎn)電動汽車，然后加大銷售力度，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。日產(chǎn)汽車公司在在第一代聆風(fēng)電動汽車上市后就設(shè)立了龐大的銷售目標(biāo)，如今聆風(fēng)已經(jīng)成為全球迄今銷量最高的電動汽車，今年將突破20萬輛大關(guān)。下一代聆風(fēng)預(yù)計(jì)將提供120-150英里(193-240公里)，甚至更多的續(xù)航里程，顯然這會吸引更多的消費(fèi)者，日產(chǎn)作為車企也會越來越有利可圖。