上周，Elon Musk出席了底特律的北美國(guó)際汽車展，并發(fā)表了演講。在這場(chǎng)演講中，特斯拉CEO公布了很多信息，其中最人好奇的一條是：特斯拉計(jì)劃在中國(guó)和歐洲建廠。為此，記者特意聯(lián)系了特斯拉中國(guó)區(qū)公關(guān)部，詢問這個(gè)“計(jì)劃”的具體時(shí)間，對(duì)方表示，目前此事暫時(shí)沒有更多信息可以透露。謹(jǐn)慎的態(tài)度多少表明，特斯拉在中國(guó)建廠或許還存在某些變數(shù)。不過(guò)，單單這個(gè)決定，已經(jīng)讓人覺得釋放出一些信號(hào)了。

　　中國(guó)市場(chǎng)地位漸漲

　　熟悉Elon Musk的人都知道，上周接受《華爾街日?qǐng)?bào)》訪問似乎是他第一次顯露出對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的緊張。他在訪談中表示，2014年最后一個(gè)季度，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷量大幅下滑，特斯拉正在積極爭(zhēng)取，希望可以進(jìn)入中國(guó)政府支持和補(bǔ)貼的電動(dòng)車品牌名單中。根據(jù)《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》披露的數(shù)據(jù)，特斯拉2014年前三季度新車交車量才3500輛，如果最后一個(gè)季度還“大幅下滑”，那說(shuō)明特斯拉2014年的中國(guó)成績(jī)單確實(shí)不好。不過(guò)，最重要的是，特斯拉入華幾年來(lái)，Elon Musk對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度一向不算熱乎，甚至可以說(shuō)是冷淡。

　　而這一次，能讓這個(gè)一向自信的CEO顯露無(wú)奈和焦慮，并且如此直白地表達(dá)出對(duì)中國(guó)市場(chǎng)份額的渴望，似乎只能說(shuō)明一件事：中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的地位正在急劇上升。隨著中國(guó)官方對(duì)新能源汽車的政策支持，2015年顯然將會(huì)成為很多電動(dòng)汽車商家爭(zhēng)相爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的一年。除開國(guó)內(nèi)多家廠家外，豐田、寶馬這些國(guó)際廠商也都競(jìng)相在國(guó)內(nèi)推出電動(dòng)汽車，如果特斯拉再不有所動(dòng)作，將來(lái)丟失的市場(chǎng)機(jī)會(huì)或許永遠(yuǎn)也追不回來(lái)。因此，來(lái)中國(guó)建廠的背景因素自然很好解釋了。而隨著特斯拉真正開始重視中國(guó)市場(chǎng)，建廠可能只是第一步，更多的大動(dòng)作或許還會(huì)在后面。

　　特斯拉開始重視盈利

　　其實(shí)，特斯拉將到中國(guó)建廠的新聞并不會(huì)讓太多人驚訝，早在去年，很多人就已經(jīng)預(yù)計(jì)到特斯拉遲早要走這一步，成本不斷高企是一方面原因，特斯拉曾披露過(guò)，如果按照傳統(tǒng)流水線和人力成本計(jì)算，一輛特斯拉Model S的造價(jià)超過(guò)20萬(wàn)美元——大量成本花費(fèi)在產(chǎn)線工人的薪水，如果再加上進(jìn)口關(guān)稅等，一輛車的銷售價(jià)格將會(huì)大大超出潛在消費(fèi)人群的預(yù)期和能力，這對(duì)準(zhǔn)備將戰(zhàn)略重心瞄準(zhǔn)中國(guó)的特斯拉來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是最不想見到的局面。因此，到中國(guó)建廠，既可以降低很多成本，而且還能享受到很多電動(dòng)汽車的政策優(yōu)惠，何樂而不為。

　　與此同時(shí)，這也印證了Elon Musk在北美車展上宣布的另一件事：特斯拉將于2020年左右實(shí)現(xiàn)盈利。直到Musk提到這點(diǎn)時(shí)，才讓人意識(shí)到，這家科技公司之前一直是不掙錢的。根據(jù)特斯拉自己的公開財(cái)報(bào)，2010年特斯拉虧損1.5億美元，2011年虧損2.54億美元，2012年虧損3.96億美元，2013年虧0.74億美元，而2014年的前三個(gè)季度虧損2.36億美元。不過(guò)，這只能說(shuō)明Musk有錢任性，可商業(yè)市場(chǎng)是絕對(duì)不會(huì)允許一個(gè)一直虧損的特斯拉永遠(yuǎn)存在的。在離2020年只剩5年時(shí)，特斯拉顯然也到了應(yīng)該重視盈利的時(shí)候了。選擇在這個(gè)時(shí)機(jī)宣布進(jìn)軍中國(guó)，或許就是最明顯的信號(hào)。