與此同時，海霸電池的破產(chǎn)也意味著，在國內(nèi)鋰電行業(yè)這個高新科技發(fā)展領域中，盲目圈地式的擴張方式是行不通的，中國動力電池行業(yè)已經(jīng)走出了以投資換市場的模式，扎實的技術和靈活的商業(yè)模式才是企業(yè)成功的關鍵。

　　豐田發(fā)布氫燃料汽車Mirai

　　11月18日，豐田正式發(fā)布了其氫燃料電池汽車FCV。新車被命名為Mirai，中文意思是“未來”。Mirai將于12月15日正式上市銷售，這款車在日本的售價為723.6萬日元，折合人民幣38萬元左右。Mirai搭載的這一套燃料電池系統(tǒng)最大輸出功率114千瓦，百公里加速時間8秒，一次氫燃料電池加注能實現(xiàn)483公里的續(xù)航里程，加注氫燃料的時間在5分鐘內(nèi)。

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　　杉杉新材擬30億元建國內(nèi)最大正極材料基地

　　杉杉股份(600884.SH)控股子公司杉杉新材與湖南省寧鄉(xiāng)縣政府簽約，擬花30億元建國內(nèi)最大的動力電池正極材料研發(fā)和生產(chǎn)基地。該項目一期預計年產(chǎn)1.5萬噸，2015年產(chǎn)值達15億元；全部投產(chǎn)后年產(chǎn)鋰電池正極材料10萬噸，預計年產(chǎn)值150億元。

　　就目前來看，杉杉股份的正極材料主要有鈷酸鋰和三元材料，2013年產(chǎn)能在8000噸左右。杉杉股份計劃投資30億元的正極材料基地，年產(chǎn)10萬噸的產(chǎn)量，如果動力電池市場能如預期般爆發(fā)，10萬噸的產(chǎn)量相信能派的上用場。如果動力電池市場不能爆發(fā)，正極材料市場的產(chǎn)能過剩局面將進一步加劇。

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　　國家電網(wǎng)全面放開充換電設施建設

　　國家電網(wǎng)公司董事長劉振亞向媒體表示，電動汽車充換電設施將對社會“全面開放”，誰想投資，誰有錢投資，誰就投。

　　從北京、上海、天津等地的新能源汽車推廣目標和助推策略發(fā)布，到國家電網(wǎng)表示將放開充電設施建設，國內(nèi)新能源汽車市場似乎已經(jīng)從一個月前的“箭在弦上”，火速發(fā)展到了“開弓沒有回頭箭”的階段。

　　雖然很多投資者長期看好這個領域，但因為投資充電站短期內(nèi)難以獲得收益，充換電站的運營模式也不夠清晰，且前期投資巨大，看不到盈利時間點。因此，目前大多數(shù)投資者和新能源車企選擇了觀望的狀態(tài)，可以預見資本不會在短期內(nèi)大量涌入。

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