“超級電池”或破里程焦慮

　　“電量一少于50%，我就開始擔心。”不少車主開上新能源車后，都有著這樣的里程焦慮。目前多數新能源車車型的續(xù)航里程多集中在100公里至300公里之間。充電設施方面，一些車主所住的小區(qū)難以安裝充電樁，而公共充電樁布局仍有限。

　　目前，全球新能源汽車制造商使用的動力電池主要是鋰電池，包括以特斯拉為代表的鎳鈷鋁酸鋰電池（鈷酸鋰電池）、以比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池和以日本汽車為代表的錳酸鋰電池。

　　石墨烯電池成為整個新能源車行業(yè)寄予厚望的“超級電池”。石墨烯電池是利用鋰電池在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運動的特性，開發(fā)出的一種新能源電池。此前特斯拉CEO埃隆·馬斯克透露，新一代特斯拉電動汽車將實現續(xù)航805公里，對此業(yè)內普遍猜測其背后秘密武器就是石墨烯電池技術。

　　近年來，國內高校和研究機構進行了石墨烯材料的研究工作，企業(yè)也開始推進石墨烯負極材料的產業(yè)化進程。例如，2011年11月，常州第六元素材料科技股份有限公司成立，將生產用于鋰電池負極材料的石墨烯。2012年4月，大連麗昌新材料有限公司建成了全自動石墨烯負極材料生產線，年產能達300噸。

　　中國石墨烯產業(yè)技術戰(zhàn)略聯盟秘書長李義春介紹，目前國內對石墨烯電池的研究進展順利，一些高校研發(fā)團隊和深圳的企業(yè)進行合作，預計2015年上半年就可能實現量產。

　　美國藍石科技首席執(zhí)行官賴中平介紹，石墨烯電池技術在短期內可實現鋰離子電池20%的容量提升，在3年至5年內或能將容量提升50%。此外新技術還能成倍縮短充電時間，可使電動汽車一次充電行駛500公里以上，推動電動汽車更廣泛進入家用。

　　而氫燃料電池新能源車也在停留在概念階段很多年之后，終于有了首款產品，成為消費者花錢就可以買到的汽車。去年年底，豐田在日本發(fā)售FCV（燃料電池車）MIRAI。享受國家補貼后，日本國內消費者實際負擔的金額折合人民幣不到30萬元。氫燃料電池汽車以純氫為燃料，以空氣為氧化劑產生電能。與純電動車相比，燃料電池汽車擁有更高的能量密度，是車載鋰離子電池的10倍，而加注氫氣只需幾分鐘。

　　當地時間1月5日，從美國拉斯維加斯國際消費電子展傳來好消息，日本豐田公司宣布，約5680件氫燃料電池專利技術將免費開放給同行使用，旨在推動并主導氫燃料電池汽車產業(yè)的發(fā)展。