各方擲金暗自較勁唯求生產(chǎn)資質(zhì)“高價(jià)票”

　　2009年6月17日和2012年7月1日，工業(yè)和信息化部曾兩次發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》和《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》，

　　2014年11月26日，國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司研究起草發(fā)布的《新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定(征求意見稿)》（以下簡稱“征求意見稿”），對新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目、生產(chǎn)準(zhǔn)入條件做出新的規(guī)定。相較前兩次制定的規(guī)則而言，本次“征求意見稿”對生產(chǎn)企業(yè)的研發(fā)能力、生產(chǎn)管理、產(chǎn)品規(guī)格、安全標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行了更嚴(yán)格規(guī)定。

　　該征求意見稿要求新建投資項(xiàng)目申請企業(yè)，需具有3年以上純電動(dòng)乘用車研發(fā)基礎(chǔ)，掌握整車控制系統(tǒng)、動(dòng)力電池、輕量化等核心技術(shù)，并擁有整車試制能力，樣車試制數(shù)量不少于15輛。

　　有業(yè)內(nèi)分析指出，該征求意見稿的出臺(tái)是從美國電動(dòng)汽車制造商特斯拉的成功經(jīng)驗(yàn)中得到啟發(fā)。此前，特斯拉在傳統(tǒng)車制造方面并無經(jīng)驗(yàn)，卻憑借其先進(jìn)電池技術(shù)，成功生產(chǎn)特斯拉汽車并成為行業(yè)標(biāo)桿。而在中國，非汽車制造商要想獲得生產(chǎn)新能源汽車的“資質(zhì)”，至少需要自掏腰包10億元，才有望獲得一張“門票”。其此前中國汽車技術(shù)研究中心相關(guān)負(fù)責(zé)人已經(jīng)表示，將給非汽車生產(chǎn)商發(fā)放兩到三張專門的電動(dòng)車生產(chǎn)牌照。

　　然而，盡管昂貴的“門票”一票難求，還是有眾多企業(yè)躍躍欲試。萬向錢潮正在申請電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)，其大股東是萬向集團(tuán)。億緯鋰能也表示，公司正在申請新能源汽車準(zhǔn)入資質(zhì)，其主營業(yè)務(wù)是鋰電池。

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也早已加速其入主新能源汽車行業(yè)的步伐。早在今年3月底，小米手機(jī)創(chuàng)始人兼董事長雷軍曾高調(diào)表示，小米在與某知名車企秘密研制小米純電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)最快2015年即可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。而隨著“See計(jì)劃”的浮出水面，樂視與北汽聯(lián)手硅谷，制造超級電動(dòng)車的事實(shí)也已務(wù)虛多言。

　　此外，山東時(shí)風(fēng)、唐駿、寶雅、新大洋、比德文，深圳陸地方舟、河北御捷等低速電動(dòng)車企業(yè)也早已覬覦“門票”已久。2015年究竟花落誰家仍需看。

　　持續(xù)加碼公共消費(fèi)領(lǐng)域私人消費(fèi)市場或?qū)?ldquo;結(jié)冰”

　　2014年上半年，全國新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量已超過上年全年數(shù)量。而此后的7、8月份，因等待政策落地而壓抑的需求，在9月新能源汽車購置稅減免政策正式出臺(tái)后得到集中釋放，單月新能源汽車銷量突破9000輛。隨即帶動(dòng)第三季度國內(nèi)新能源汽車銷量同比大增近400%。

　　業(yè)內(nèi)有專家預(yù)測， 2015年或?qū)⒀永m(xù)2014年的快速增長趨勢，保持同比2-3倍的增長，并大膽做出2015年產(chǎn)銷量15-20萬輛的預(yù)測。

　　北汽新能源副總經(jīng)理張勇樂觀認(rèn)為，隨著中國新能源汽車的發(fā)展，將在2016-2018年之間出現(xiàn)爆點(diǎn)。東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)部電動(dòng)車營銷總監(jiān)徐小歸表示，新能源汽車在2015年的銷量將比2014年再翻2-3倍。長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇則認(rèn)為，2015年新能源汽車的銷量可能會(huì)在10-20萬輛，浮動(dòng)較大主要因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施建設(shè)的配套還沒有跟上，充電不方便會(huì)使很多消費(fèi)者在選擇新能源汽車時(shí)猶豫不決。

　　實(shí)際上，他擔(dān)心的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足等問題，也持續(xù)影響2014年國內(nèi)新能源汽車私人消費(fèi)市場遇冷。據(jù)不完群統(tǒng)計(jì)，上海、北京兩個(gè)大力推廣新能源汽車的城市，其私人市場上牌量只在千輛左右。在北京已進(jìn)行的5期新能源小客車指標(biāo)配置中，單位有效申請持續(xù)大幅走低。從第一期新能源小客車指標(biāo)有效申請的2537個(gè)，跌落至第五期單位有效申請359個(gè)。

　　相較私人消費(fèi)市場，原本在推廣新能源汽車時(shí)處于中流砥柱的公共消費(fèi)領(lǐng)域?qū)⒌玫匠掷m(xù)補(bǔ)強(qiáng)。北京市計(jì)劃到2015年底，在公共領(lǐng)域推廣應(yīng)用新能源汽車8507輛，重點(diǎn)在公交、出租、租賃、貨運(yùn)物流、環(huán)衛(wèi)等領(lǐng)域推廣應(yīng)用。天津市計(jì)劃到2015年底重點(diǎn)在公交車、出租車、郵政快遞車、環(huán)衛(wèi)車等領(lǐng)域，分三年共累計(jì)推廣應(yīng)用新能源汽車6000輛。而深圳打算到2016年年中，再添2000輛左右的純電動(dòng)公交車。

　　由此預(yù)見，2015年的私人新能源汽車消費(fèi)市場，如果仍得不到來自多方面的消費(fèi)刺激和完善基礎(chǔ)設(shè)施，將面臨更加嚴(yán)峻的需求困境。