三 鄉(xiāng)村電動車如何自我定位？

　　現(xiàn)階段，電動車不可能取代傳統(tǒng)車，甚至無法和傳統(tǒng)車在市場中形成競爭。電動汽車能否形成一個規(guī)模市場，取決于自我定位。

　　純電動車的高端環(huán)保定位，私認為，無異于自掘墳?zāi)埂ｋm然所人都在喊能源危機，石油依賴，但是細分到普通人，沒幾個愿意自掏腰包，奉獻環(huán)保。技術(shù)進步的效果是降低人們追求美好的成本。如果買純電動車能省錢舒心，那么自然受眾廣泛。靠著鼓吹高端環(huán)保，無異于把自己隔絕在群眾之外，高山流水，曲高和寡。沒有規(guī)模，只有死路一條。

　　相反，低端的電動車在三四線城市頗有市場。從目前來說，低速電動車普遍采用10KWh左右的鉛酸電池，總能量低，使用壽命短，整車控制系統(tǒng)簡單，基本上沒有配置電制動，電轉(zhuǎn)向，電空調(diào)，電監(jiān)控，也沒有裝配ABS，安全氣囊等主被動安全裝置。但是隨著技術(shù)的提升，“低速”，“短途”，“微型”，等概念已不再是低速電動車最顯著的特征，而“符合標準要求的的前提下實現(xiàn)最低成本”已成為第一要素。因此建議在產(chǎn)品界定方面，將符合一定技術(shù)要求的（最高車速，能量消耗效率，續(xù)航里程，加速性能，動力電池，載質(zhì)量）的電動汽車統(tǒng)稱為“經(jīng)濟型電動汽車”。政策向這些滿足標準的“經(jīng)濟型電動汽車”傾斜，一方面有利推廣于電動車市場推廣；另一方面也改善了三四線城市電動車無序發(fā)展的亂象。

　　中國汽車行業(yè)里流傳著呼聲很高的“彎道超車”論。政府認為，經(jīng)過十多年發(fā)展，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)形成了比較完備的產(chǎn)業(yè)鏈體系，大體與國外同行處在同一起跑線上，部分領(lǐng)域還做到了世界領(lǐng)先。此時奮力一搏，就很有可能在新能源汽車領(lǐng)域擺脫燃油車的落后地位。很多專家也分析到，電動汽車在技術(shù)上和內(nèi)燃機汽車沒有直接傳承，中國企業(yè)可以繞開內(nèi)燃機車發(fā)動機和變速箱這兩座技術(shù)大山。電動車則是一個全新的機會。中國可以依賴龐大的國內(nèi)市場，一舉實現(xiàn)跨越式的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。三四線城市火爆的電動車市場向我們展示了一個美好的未來。

　　農(nóng)村具有廣大的電動車消費群體，良好的電動車使用習(xí)慣，通過電動自行車和電動摩托車的發(fā)展積累了大量研發(fā)，配套，營銷，服務(wù)經(jīng)驗，具有國外市場無法比擬的市場，人才和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。高品質(zhì)的“經(jīng)濟型電動車”很可能成為我國小排量轎車升級換代的主流方向。農(nóng)村電動車的規(guī)模推廣又反過來促進我國電動汽車與充電設(shè)施的良性互動。那么，農(nóng)村包圍城市，電動車為什么不呢？