看上去很美好，但是仔細(xì)思考，發(fā)展新能源車，依然存在著隱憂。

　　首先，我國發(fā)展新能源汽車最突出的難點(diǎn)在于政策目標(biāo)過多，容易產(chǎn)生混亂。我國現(xiàn)在發(fā)展新能源汽車至少承載著四個使命：第一，實(shí)現(xiàn)自主品牌的彎道超車；第二，很多地方把新能源汽車，看作新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)；第三，節(jié)油；第四，環(huán)保。

　　新能源車的發(fā)展背負(fù)了太多內(nèi)容，為了實(shí)現(xiàn)自主品牌的彎道超車，合資品牌新能源車就不應(yīng)該支持；為了支持經(jīng)濟(jì)增長，那就一定得在本土產(chǎn)才行，進(jìn)口車不能補(bǔ)貼；而為了環(huán)保和節(jié)油，那么無論自主品牌、合資品牌還是進(jìn)口車就都應(yīng)該支持。

　　現(xiàn)在的局面是所有目標(biāo)都想要實(shí)現(xiàn)，卻相互矛盾，相互制約。解決這樣的局面需要給出一個統(tǒng)一的指導(dǎo)意見，否則目標(biāo)太多，即便政策的支持力度大，但本身卻無法匹配。

　　其次，區(qū)域分割。目前，我國新能源車銷量上位居第一的是比亞迪汽車公司的秦，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1到9月份，秦的銷量為9500臺，穩(wěn)居新能源車銷量之冠。這是一款插電式混合動力車，動力系統(tǒng)搭載由1.5T發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成的插電式混合動力系統(tǒng)，國家補(bǔ)貼最高可達(dá)近7萬元，優(yōu)惠后價(jià)格大約在11-13萬元之間。

　　然而，秦的銷量卻根據(jù)各地方補(bǔ)貼政策的不同而有著天壤之別。以補(bǔ)貼最高的上海為例，除了國家給出的3.3萬元補(bǔ)貼外，上海市政府不僅有著3萬元的補(bǔ)貼，還有著區(qū)1.5萬到2萬元不等的區(qū)級補(bǔ)貼，此外還有免費(fèi)上牌和減免購置稅的政策。

　　雖然“國十三條”當(dāng)中明確指出發(fā)展新能源車主要扶持純電動以及插電式混合動力，但依然有一些地方政府遲遲未出臺相關(guān)的補(bǔ)貼政策，或僅對某種新能源車進(jìn)行補(bǔ)貼。可見，打破發(fā)展新能源車地方壁壘，依然阻力重重。

　　再次，如何考慮消費(fèi)者的需求。從市場銷量看，消費(fèi)者更愿意接受插電式混合動力車，因?yàn)檫@種產(chǎn)品即可加油又可充電，對消費(fèi)者出行更為便利。而雖然政策上對插電式混合動力和純電動都支持，但是更傾向于純電動車，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)依然不完善，消費(fèi)者習(xí)慣難以改變的現(xiàn)在，令市場較難接受。

　　更次，目前我國并沒有形成關(guān)于新能源車的安全標(biāo)準(zhǔn)。新能源車不同于傳動動力汽車，車輛中加入了大量的電池，而由于電池技術(shù)存在瓶頸，如何確保電池安全在我國尚未形成一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

　　最后，發(fā)展新能源車還需要一些政策方面的扶植。新事物的發(fā)展或多或少會改變消費(fèi)者的使用習(xí)慣，而使用習(xí)慣的更改往往是最難的。因此，對新能源車在推廣的初期適當(dāng)?shù)亟o予政策方面的鼓勵也是不失為一個推動方式。比如在一些大城市，新能源車能夠不受尾號限行的限制、或者在高峰時(shí)段能夠走公交車道等等。

　　只有充分認(rèn)識到上述存在的問題，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一指導(dǎo)思想、明確目標(biāo)，才能破除我國發(fā)展新能源車的重重困難，那時(shí)新能源車的時(shí)代才會真正到來。