二、豐田 

　　豐田是歷史上最能與時(shí)俱進(jìn)的資本主義企業(yè)之一。預(yù)計(jì)今年該公司可實(shí)現(xiàn)182億美元的創(chuàng)紀(jì)錄利潤(rùn)，超過(guò)福特汽車(chē)、通用汽車(chē)和本田汽車(chē)的利潤(rùn)總和。然而豐田卻并不滿(mǎn)足于只賣(mài)汽車(chē)，它還想拯救地球。“汽車(chē)業(yè)可以對(duì)地球的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)，”豐田章男一本正經(jīng)地說(shuō)，“我們豐田著眼于50年后乃至更遙遠(yuǎn)的未來(lái)，我確實(shí)認(rèn)為氫燃料電池車(chē)是最環(huán)保的汽車(chē)。不過(guò)重要的是不僅要讓它環(huán)保和開(kāi)得遠(yuǎn)，還得開(kāi)起來(lái)有趣有意思。” 

　　豐田章男是豐田汽車(chē)創(chuàng)始人豐田喜一郎之孫，現(xiàn)年58歲，2009年擔(dān)任掌門(mén)人以挽救豐田。豐田家族執(zhí)掌豐田汽車(chē)的最近一位成員是豐田達(dá)郎，因中風(fēng)于1995年去職。 

　　在經(jīng)濟(jì)衰退多發(fā)的日本繼承豐田家族的遺產(chǎn)是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。盡管兩年來(lái)利潤(rùn)連創(chuàng)新高，豐田汽車(chē)仍面臨諸多挑戰(zhàn)。中國(guó)是全球增長(zhǎng)最快的汽車(chē)市場(chǎng)，但因中日兩國(guó)政治緊張而成為日本汽車(chē)制造商的困難市場(chǎng)。豐田等汽車(chē)制造商今年已召回?cái)?shù)百萬(wàn)輛汽車(chē)，以解決供應(yīng)商Takata造成的嚴(yán)重安全氣囊問(wèn)題。 

　　日本的公司文化講究等級(jí)制和意見(jiàn)統(tǒng)一，是老員工而非新人受到推崇，在這樣的氛圍中豐田章男建立自己的威信并非易事。前汽車(chē)業(yè)分析師、Guggenheim Partners投行部的卡塞薩(JohnCasesa)稱(chēng)，“豐田內(nèi)部發(fā)生了斗爭(zhēng)。豐田章男不僅不是專(zhuān)業(yè)管理團(tuán)隊(duì)的一員，而且其年紀(jì)比豐田家族要年輕一代，很多頂層制度都對(duì)他不利。” 

　　豐田汽車(chē)公司的總部位于名古屋郊外的“豐田城”，公司在此打造了一個(gè)裝有太陽(yáng)能電池和儲(chǔ)能設(shè)施的智能住宅社區(qū)，發(fā)生緊急情況時(shí)插電式混動(dòng)汽車(chē)能給住宅充電。住戶(hù)可以在平板電腦上監(jiān)控用電情況，而且所付電費(fèi)較低，以獎(jiǎng)勵(lì)他們對(duì)環(huán)境的保護(hù)和錯(cuò)峰用電。 

　　豐田汽車(chē)在豐田城和法國(guó)Grenoble還各有一個(gè)示范項(xiàng)目，展示了未來(lái)清潔城市的可能景象：市內(nèi)通勤用接入智能交通網(wǎng)的超小型電動(dòng)汽車(chē)。無(wú)線接入的卡車(chē)、汽車(chē)和巴士越多，軟件變更路線、緩解擁堵和提高道路安全的算法能力就越高。 

　　雖然豐田汽車(chē)的這些想法也許看上去虛無(wú)縹緲，但背后有生意可做。汽車(chē)業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年來(lái)迅速和狂熱的發(fā)展，在世界很多地區(qū)已是強(qiáng)弩之末。個(gè)人的移動(dòng)性很美妙甚至很關(guān)鍵。然而如果你是在125萬(wàn)人擠在大約230平方英里的孟買(mǎi)，上下班路上堵六小時(shí)并不罕見(jiàn)，開(kāi)車(chē)上班就是噩夢(mèng)。孟買(mǎi)鐵路局的數(shù)據(jù)稱(chēng)，該市只有14%的上班族乘轎車(chē)上班，超過(guò)一半的人乘火車(chē)上班。中國(guó)是最近迅速發(fā)展的汽車(chē)市場(chǎng)之一，其行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)還不完善。在汽車(chē)保有量飽和的發(fā)達(dá)國(guó)家，Uber訂車(chē)、Zipcar拼車(chē)之類(lèi)的服務(wù)為一代年輕上班族提供了用車(chē)的別樣選擇，他們因養(yǎng)車(chē)成本高或擔(dān)心環(huán)境污染而放棄買(mǎi)車(chē)。 

　　國(guó)際能源署(IEA)估計(jì)，轎車(chē)、卡車(chē)和其它交通工具的溫室氣體排放占全球總排放的22%。世界衛(wèi)生組織稱(chēng)每年的汽車(chē)交通事故奪去大批人的生命——2013年約120萬(wàn)人死亡。那么當(dāng)全球車(chē)輛保有量從目前的9億輛增至2050年IEA所預(yù)計(jì)的20億輛時(shí)會(huì)如何？

　　豐田章男認(rèn)為汽車(chē)的進(jìn)化遠(yuǎn)未完成。他預(yù)計(jì)到氫燃料與化石燃料一較高下之時(shí)，更加完善的動(dòng)態(tài)雷達(dá)系統(tǒng)、高分辨率激光和預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)系統(tǒng)會(huì)減少交通傷亡。最重要的是，豐田章男認(rèn)為氫燃料電池車(chē)在“打造氫燃料社會(huì)”的過(guò)程中起著催化劑的作用。 

　　豐田汽車(chē)于1992年開(kāi)始?xì)淙剂想姵匮芯?，差不多與普銳斯混動(dòng)汽車(chē)的研究同時(shí)開(kāi)始。到2008年，豐田高管敏銳地注意到戴姆勒、本田和現(xiàn)代汽車(chē)公司也迅速開(kāi)展了氫燃料汽車(chē)項(xiàng)目，曾力推普銳斯的董事長(zhǎng)內(nèi)山田竹志遂決定讓氫燃料汽車(chē)從研發(fā)進(jìn)入量產(chǎn)。然而當(dāng)時(shí)一輛氫燃料電池車(chē)的造價(jià)接近100萬(wàn)美元。