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全球及中國燃料電池產業報告

發布時間: 2014-12-29 10:33:01    來源: 中國氫能源網
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[摘要]在過去,耐久性,低溫工作性能以及成本是阻礙燃料電池發展的三大障礙。車用燃料電池雖然在燃料電池產業中的占比很少,但占據著重要地位。

  據外媒報道,2013年全球燃料電池出貨量達215.3兆瓦,其中固定式燃料電池出貨量達187兆瓦,主要用于供電以及熱電聯供系統。大型燃料電池電站主要建設在美國、韓國、日本等國家。

  車用燃料電池雖然在燃料電池產業中的占比很少,但占據著重要地位。在過去,耐久性,低溫工作性能以及成本是阻礙燃料電池發展的三大障礙。經過過去20年的發展,燃料電池技術已經趨于成熟,燃料電池供應鏈也逐步成型,耐久性以及低溫工作性能問題已經得到解決。根據現今技術水平,燃料電池的鉑消耗量下降到0.3g/kW,系統成本降至$500-1000/kW,耐久性已可達10年,冷啟動溫度可達-30℃。預計2015年到2025年間,燃料電池技術將走向工藝發展期。2025年后,燃料電池將得到廣泛普及。在車用燃料電池商業化進程上,豐田以及現代都計劃2015年發行1000輛燃料電池汽車,售價在50000-10000美元之間,與純電動汽車特斯拉Model S 價格相當。可以確信2015年將會是燃料電池汽車商業化元年。

  在過去的10年時間內,中國已經初步建立起涵蓋燃料電池,動力電池,DCDC轉換器,驅動電機,儲氫系統以及其他部件與零件在內的研發體系,已經有超過100個動力系統以及車輛于中國成功生產,但相比發達國家,仍然存在以下問題。

  (1)本土的燃料電池電堆輸出功率僅為53kW左右,落后于發達國家的80-100kW

  (2)本土車用燃料電池發動機的壽命僅為2000h,落后于國外的5000h。

  (3)掌握了-10℃冷啟動技術,正在開發-20℃冷啟動技術,但與國外-30℃冷啟動仍存在差距。

  (4)主要由于包括質子交換膜,碳紙,鉑催化劑,高純度石墨等關鍵材料都依賴于進口,本地系統生產成本高。

  (5)不具備成熟的配套產品開發能力,包括空壓機,增濕器,氫循環設備等。

  (6)中國的系統整合能力較弱,電氣性能以及壽命不足。

  在燃料電池汽車商業化領域,只有上汽集團持續對燃料電池汽車的研發進行投入。2014年,上汽組織超過100位專業人員進行燃料電池汽車開發,預計2015年可實現小批量生產。但從性能上講,上汽集團的車輛仍處于第二梯隊,需要進一步突破。

 

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