每到年尾，收賬難的問題都會成為鋰電隔膜行業(yè)議論的焦點。與往年不同的是，2014年下半年動力電池市場的火爆，令一些深感“收賬難”的隔膜企業(yè)感到了一絲的溫暖。

　　對于很多鋰電隔膜企業(yè)來說，年底的催收貨款工作，其重要性甚至要大于接新的訂單。而由于隔膜行業(yè)產(chǎn)能嚴重過剩、三角債等原因，“收賬難”問題一直困擾著絕大部分的隔膜廠商。“如果哪家隔膜企業(yè)說賬款好收，那他一定是在說謊。”一位隔膜企業(yè)的總經(jīng)理抱怨道。

　　隔膜廠家頻繁催帳的劇情年年例行上演，但在2014年，動力電池市場的爆發(fā)卻給廣大深受“收賬難”問題困擾的隔膜廠家?guī)砹撕玫南ⅰ?/p>

　　工信部網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，2014年1－9月，中國新能源汽車累計生產(chǎn)4.13萬輛，同比增長4倍。而僅在9月份，我國主要新能源乘用車的銷量就達到6210輛，環(huán)比增長54%，同比增長更是高達614%。動力電池市場的爆發(fā)，在一定程度上緩解了隔膜廠家“收賬難”的問題。

　　記者了解到，當(dāng)前給電動汽車廠家供應(yīng)動力電池的企業(yè)，主要以大型電池企業(yè)為主，數(shù)目共有十幾家。高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所研究員(GBII)李振強介紹道，與傳統(tǒng)的數(shù)碼電池相比，動力電池門檻較高，企業(yè)需要具備相對較為雄厚的資金及研發(fā)實力。此外，從事動力電池也需要企業(yè)在政府背景、客戶渠道等方面實現(xiàn)一定的突破，一般而言，小的電池企業(yè)進入動力電池行業(yè)的可能性較小。

　　“一般而言，車企規(guī)模都較大，拖欠貨款的可能性較低，相比較于數(shù)碼電池行業(yè)而言，動力電池企業(yè)行業(yè)集中度較高，大企業(yè)拖欠隔膜企業(yè)賬款的現(xiàn)象相對比較少。”李振強如此表示。

　　對于動力電池企業(yè)目前較少拖欠隔膜企業(yè)賬款的情況，佛山市盈博萊科技有限公司總經(jīng)理周焰發(fā)也表示認同。周焰發(fā)認為，今年動力電池市場有了很大的增長，很多隔膜企業(yè)都表示有接到動力電池企業(yè)的訂單，回收動力電池企業(yè)拖欠賬款的難度應(yīng)該相對較低。

　　盡管進入動力電池供應(yīng)鏈的隔膜廠商的收賬問題上得到一定程度的好轉(zhuǎn)，但就整個隔膜行業(yè)而言，企業(yè)面臨的壓力仍然難言輕松。目前，能夠進入動力電池供應(yīng)鏈的隔膜廠商仍然較少，“收賬難”問題對大部分的企業(yè)而言都是一場困難的“攻堅戰(zhàn)”。

　　在選擇隔膜供應(yīng)商上，動力電池企業(yè)通常愿意選擇大型企業(yè)。而在選定供應(yīng)商之后，動力電池企業(yè)也往往更加愿意選擇原有供應(yīng)商的產(chǎn)品，不愿意隨意更換供應(yīng)商。另一方面，當(dāng)前隔膜行業(yè)普遍產(chǎn)能過剩，且很多企業(yè)均有擴產(chǎn)計劃，大型隔膜企業(yè)一般來說都可以滿足動力電池企業(yè)的訂單需求。

　　從目前的行業(yè)發(fā)展情況來看，只有較少的隔膜企業(yè)能夠獲得進入動力電池企業(yè)供應(yīng)鏈的機會，從而改善其‘收賬難’的問題。

　　“除非靠一些特殊關(guān)系，小的隔膜企業(yè)很難進入動力電池企業(yè)的供應(yīng)鏈。”李振強表示，“這也對小企業(yè)提出了更高的要求，加強在產(chǎn)品上的研發(fā)，開發(fā)出更多有特色的產(chǎn)品，以應(yīng)對動力電池市場的爆發(fā)。”