每到年尾，收賬難的問題都會成為鋰電隔膜行業(yè)議論的焦點。與往年不同的是，2014年下半年動力電池市場的火爆，令一些深感“收賬難”的隔膜企業(yè)感到了一絲的溫暖。

　　對于很多鋰電隔膜企業(yè)來說，年底的催收貨款工作，其重要性甚至要大于接新的訂單。而由于隔膜行業(yè)產(chǎn)能嚴重過剩、三角債等原因，“收賬難”問題一直困擾著絕大部分的隔膜廠商。“如果哪家隔膜企業(yè)說賬款好收，那他一定是在說謊。”一位隔膜企業(yè)的總經(jīng)理抱怨道。

　　隔膜廠家頻繁催帳的劇情年年例行上演，但在2014年，動力電池市場的爆發(fā)卻給廣大深受“收賬難”問題困擾的隔膜廠家?guī)砹撕玫南ⅰ?/p>

　　工信部網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，2014年1－9月，中國新能源汽車累計生產(chǎn)4.13萬輛，同比增長4倍。而僅在9月份，我國主要新能源乘用車的銷量就達到6210輛，環(huán)比增長54%，同比增長更是高達614%。動力電池市場的爆發(fā)，在一定程度上緩解了隔膜廠家“收賬難”的問題。

　　記者了解到，當前給電動汽車廠家供應動力電池的企業(yè)，主要以大型電池企業(yè)為主，數(shù)目共有十幾家。高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所研究員(GBII)李振強介紹道，與傳統(tǒng)的數(shù)碼電池相比，動力電池門檻較高，企業(yè)需要具備相對較為雄厚的資金及研發(fā)實力。此外，從事動力電池也需要企業(yè)在政府背景、客戶渠道等方面實現(xiàn)一定的突破，一般而言，小的電池企業(yè)進入動力電池行業(yè)的可能性較小。

　　“一般而言，車企規(guī)模都較大，拖欠貨款的可能性較低，相比較于數(shù)碼電池行業(yè)而言，動力電池企業(yè)行業(yè)集中度較高，大企業(yè)拖欠隔膜企業(yè)賬款的現(xiàn)象相對比較少。”李振強如此表示。

　　對于動力電池企業(yè)目前較少拖欠隔膜企業(yè)賬款的情況，佛山市盈博萊科技有限公司總經(jīng)理周焰發(fā)也表示認同。周焰發(fā)認為，今年動力電池市場有了很大的增長，很多隔膜企業(yè)都表示有接到動力電池企業(yè)的訂單，回收動力電池企業(yè)拖欠賬款的難度應該相對較低。

　　盡管進入動力電池供應鏈的隔膜廠商的收賬問題上得到一定程度的好轉(zhuǎn)，但就整個隔膜行業(yè)而言，企業(yè)面臨的壓力仍然難言輕松。目前，能夠進入動力電池供應鏈的隔膜廠商仍然較少，“收賬難”問題對大部分的企業(yè)而言都是一場困難的“攻堅戰(zhàn)”。

　　在選擇隔膜供應商上，動力電池企業(yè)通常愿意選擇大型企業(yè)。而在選定供應商之后，動力電池企業(yè)也往往更加愿意選擇原有供應商的產(chǎn)品，不愿意隨意更換供應商。另一方面，當前隔膜行業(yè)普遍產(chǎn)能過剩，且很多企業(yè)均有擴產(chǎn)計劃，大型隔膜企業(yè)一般來說都可以滿足動力電池企業(yè)的訂單需求。

　　從目前的行業(yè)發(fā)展情況來看，只有較少的隔膜企業(yè)能夠獲得進入動力電池企業(yè)供應鏈的機會，從而改善其‘收賬難’的問題。

　　“除非靠一些特殊關(guān)系，小的隔膜企業(yè)很難進入動力電池企業(yè)的供應鏈。”李振強表示，“這也對小企業(yè)提出了更高的要求，加強在產(chǎn)品上的研發(fā)，開發(fā)出更多有特色的產(chǎn)品，以應對動力電池市場的爆發(fā)。”