近日有媒體報道，中國政府正準備逐步放棄純電動公交車的推廣，雙源快充無軌電車將成為替代性選擇。對此，中國電動汽車百人會理事會執行副理事長、清華大學教授歐陽明高表示，這可能是外界的一種誤讀，近期專家組是討論過雙源無軌電車加入補貼目錄的事情，但肯定不會因此放棄純電動公交的推廣。而且，雙源無軌電車想要進入補貼還需要很多的改進，比如脫線運行距離至少要達到總行駛距離的50%以上等才有可能進入補貼目錄。

　　歐陽明高指出，目前的國家汽車產業總的發展戰略仍然是以純電驅動為主的發展方向，受制于電池技術瓶頸，尤其在公交領域，純電動公交行駛距離長，經常采用快充模式，對安全性的要求也更高，所以早期的純電動公交出現了一些電池衰減嚴重、更換電池等維護成本高的問題。

　　但這些是新能源汽車發展初期都會碰到的問題，百人會也組織了相關的課題組，專門對比了8種不同技術類型的新能源客車。以8年為周期比較各種類型運營成本，雙源無軌電車也算一種較好的過渡方案，但目前的雙源無軌電車很多脫線行駛距離太短，擺脫不了對線路的依賴。另外，一種鈦酸鋰快充純電動公交，電池循環壽命長，充電時間短，少裝電池還可以降低整車成本，也是目前技術條件下的不錯選擇。而且，對于這些研究數據也提交政府部門，最新的中央充電設施財政補貼也認可了鈦酸鋰純電動公交的方案，對其按照20:1的比例折算新能源汽車推廣量。