T形布局

　　這種布局的優(yōu)勢是電池在車的中軸線上，對操控影響不大。而電池在駕駛艙內(nèi)，所受到的保護(hù)和乘客是同級別的。如果電池被穿刺，說明人早已經(jīng)被撞的不像樣子了。電池因為穿刺起火，也無非是再燒一遍已經(jīng)撞的不像樣子的人。
　　但是這種布局也有問題，如果電池管理系統(tǒng)不好，在充放電時起火，不碰撞也有危險。此外駕駛艙內(nèi)放置電池會占用寶貴的空間。
　　理想的電動車方案
　　從目前的技術(shù)來看，特斯拉的電池管理技術(shù)還是比較高明的，而磷酸鐵鋰的安全性相對較高。特斯拉的電池管理技術(shù)在危險性較高的三元鋰電池上沒出問題，用到在磷酸鐵鋰上也會更安全。
　　在電池的布局上面，底盤布局還是有它重點低，空間占用小的優(yōu)勢。但是為了安全應(yīng)該犧牲容量做適當(dāng)?shù)母牧肌?br /> 　　特斯拉為了續(xù)航，把整個底盤都作成了電池，超出了對座艙的安全保護(hù)范圍。事故中人還沒撞到，電池先撞到起火了。

聆風(fēng)的電池布局

　　其實可以把底盤電池做窄一點，位置做高一點，日產(chǎn)聆風(fēng)的電池位置其實就比較合理。同樣的底盤布局，但是電池做窄一點，做高一點，就可以做到車廂內(nèi)，乘客受到什么保護(hù)，電池組就受到什么保護(hù)。車廂只是犧牲一點高度，而安全性提升很多。
　　特斯拉的電池管理、磷酸鐵鋰電池，車廂內(nèi)底盤布局，是從安全角度來說，目前比較理想的電動車電池解決方案。