記者日前從比亞迪等車(chē)企獲悉，受惠于9月1日起正式實(shí)施的新能源車(chē)免征購(gòu)置稅新政，9月新能源車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量明顯提速。新能源車(chē)市場(chǎng)的火爆，目前引發(fā)上游零部件供應(yīng)緊張，尤其是電池供不應(yīng)求。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱(chēng)“中汽協(xié)”）10月13日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月新能源汽車(chē)生產(chǎn)38522輛，銷(xiāo)售38163輛，比上年同期分別增長(zhǎng)2.9倍和2.8倍，其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)今年1~9月分別完成22747輛和22258輛，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成15775輛和15905輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)同期整體汽車(chē)增速，1~9月我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1722.59萬(wàn)輛和1700.09萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)8.1%和7%。
銷(xiāo)量劇增
　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源車(chē)今年一季度產(chǎn)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)1.8倍和1.6倍，二季度產(chǎn)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)2.7倍和2.9倍，三季度產(chǎn)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)3.9倍和3.8倍，逐季增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛。
國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明接受記者采訪(fǎng)時(shí)談到，9月新能源車(chē)免購(gòu)置稅后對(duì)新能源車(chē)有一定促進(jìn)作用，但關(guān)鍵還是市場(chǎng)對(duì)新能源車(chē)存在這樣的需求，車(chē)企在新能源車(chē)領(lǐng)域加大力度，大幅提升供給量。
“近兩三年來(lái)，北京、上海等城市對(duì)新能源車(chē)的需求越來(lái)越迫切，但由于此前存在一定地方政府保護(hù)主義，以及本土企業(yè)在新能源車(chē)生產(chǎn)尚未跟上來(lái)，因此今年之前的中國(guó)新能源車(chē)發(fā)展相對(duì)緩慢些，而今年北京、上海等城市開(kāi)閘，讓外地車(chē)企獲得在這些地方銷(xiāo)售新能源車(chē)的入場(chǎng)券，大大活躍了這一新市場(chǎng)，而加上多重政策利好，以及充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快，車(chē)企生產(chǎn)新能源車(chē)的熱情被迅速激發(fā)起來(lái)。”徐長(zhǎng)明說(shuō)。
9月，比亞迪、北汽等車(chē)企新能源車(chē)銷(xiāo)量明顯進(jìn)一步加速。比亞迪內(nèi)部人士昨日接受記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，9月比亞迪插電式混合動(dòng)力車(chē)秦9月銷(xiāo)量為1700輛，E6銷(xiāo)量是195輛。“9月之前，秦銷(xiāo)量最高的月份大約是1100輛。與9月免征購(gòu)置稅還是有關(guān)的。”上述人士說(shuō)。
在新能源領(lǐng)域里蟄伏多年的比亞迪被認(rèn)為是今年新能源政策最大的獲益者，尤其是今年拿到進(jìn)入北京、上海兩大一線(xiàn)城市的新能源車(chē)入場(chǎng)券后，銷(xiāo)量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。今年上半年， 比亞迪新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入27.5億元，同比增長(zhǎng)12倍。隨著9月免購(gòu)置稅后，比亞迪新能源車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)進(jìn)一步加快，今年1~9月，比亞迪新能源車(chē)秦銷(xiāo)量累計(jì)達(dá)到9473輛，純電動(dòng)E6銷(xiāo)量達(dá)到2004輛。
受惠于新能源車(chē)購(gòu)置稅的取消，北汽新能源車(chē)9月增長(zhǎng)也提速。北汽新能源車(chē)2014年1~9月累計(jì)訂單達(dá)3750輛，其中，9月單月銷(xiāo)量1867輛，9月銷(xiāo)量約占前9個(gè)月銷(xiāo)量的50%。
鑒于新能源車(chē)的市場(chǎng)前景，越來(lái)越多車(chē)企涌向新能源車(chē)的制造和銷(xiāo)售。
　電池供應(yīng)緊缺
　　金沙江創(chuàng)投董事、波士頓電池副總裁胡賀淞近日談到，繼此前在江蘇投資波士頓電池廠之后，今年9月又在山東泰安投資建第二家電池廠，隨著今年政策帶動(dòng)新能源車(chē)熱，目前這些整車(chē)廠下的訂單已超越鋰電池生產(chǎn)廠商的產(chǎn)能，未來(lái)兩三年鋰電池還會(huì)不斷缺貨。
“在今年之前，我們不僅要賣(mài)電池還要幫客戶(hù)一起賣(mài)車(chē)，因?yàn)闆](méi)有新能源車(chē)的訂單就沒(méi)有鋰電池的訂單，因此幫助客戶(hù)一起去游說(shuō)政府采購(gòu)電動(dòng)大巴以及電動(dòng)汽車(chē)。可是，從今年開(kāi)始我們波士頓電池的銷(xiāo)售總經(jīng)理直接告訴各整車(chē)廠沒(méi)有貨了，如果要，那對(duì)不起，需要加價(jià)下單。”胡賀淞談道，現(xiàn)在鋰電池由此前愁賣(mài)變成供不應(yīng)求，并引發(fā)價(jià)格上漲。
胡賀淞透露，波士頓新能源電池一度電或加價(jià)500元。而業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，一度電電池售價(jià)大約是3000元，按此測(cè)算，波士頓新能源電池相當(dāng)于漲價(jià)16.7%左右，但中低端電池廠加價(jià)幅度可能沒(méi)這么高。
連新能源電池方面自給自足的比亞迪也一度出現(xiàn)遇到電池短缺問(wèn)題，導(dǎo)致秦部分訂單交付時(shí)間推遲，該公司1.6GWH新能源電池產(chǎn)能的惠州工廠已經(jīng)滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。為此，比亞迪不斷加大對(duì)電池生產(chǎn)線(xiàn)的投入，今年5月融資42億元港元，募集資金投向電池及配套產(chǎn)業(yè)。此外，新建的年產(chǎn)6.5GWH深圳坑梓電池工廠一期工程已于今年9月逐步投產(chǎn)，年內(nèi)至少新增產(chǎn)能1.5GWH。