眾所周知，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，特別是純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，在國(guó)家強(qiáng)力的補(bǔ)貼政策和傾斜式的扶持政策下形成了顯著的市場(chǎng)空間。

　　現(xiàn)在的純電動(dòng)汽車推廣，不外乎政府運(yùn)營(yíng)、商業(yè)運(yùn)營(yíng)和個(gè)人/家庭消費(fèi)三個(gè)領(lǐng)域。政府運(yùn)營(yíng)中，政府的指揮棒起決定性作用，受市場(chǎng)影響較小，于此處不做討論。

　　在商業(yè)運(yùn)營(yíng)中，以出租車、物流用車為代表。這兩類汽車每天行駛距離相對(duì)確定，活動(dòng)范圍也相對(duì)明確，所以這類市場(chǎng)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面比較好管理。而除了汽車售價(jià)以外，影響其盈利水平的變量主要是車輛的單次行駛時(shí)間。

　　在個(gè)人/家庭消費(fèi)領(lǐng)域，純電動(dòng)汽車一般無(wú)非是替代傳統(tǒng)燃油汽車成為用車主力，或者替代原本的自行車、機(jī)動(dòng)/電動(dòng)兩輪車進(jìn)行用車上的升級(jí)。

　　純電動(dòng)汽車對(duì)于家庭用傳統(tǒng)燃油汽車的替代，短期內(nèi)是很難實(shí)現(xiàn)的：

　　第一，電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施的成熟度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于燃油汽車的水平，所以純電動(dòng)汽車無(wú)法滿足消費(fèi)者多樣使用需求。

　　第二，與電動(dòng)汽車相同配置的燃油汽車，在初次采購(gòu)價(jià)格方面更有優(yōu)勢(shì)。

　　從另外一個(gè)角度看，目前有近10億的燃油汽車消費(fèi)者，很大比例的人群在多年的汽車使用中已經(jīng)形成了穩(wěn)定且牢固的用車習(xí)慣和產(chǎn)品認(rèn)知的觀念，他們作為具有豐富經(jīng)驗(yàn)的實(shí)踐者也極大程度的影響了新進(jìn)入的消費(fèi)者。不過(guò)，由于此消費(fèi)市場(chǎng)空間非常大，所以新能源汽車在此領(lǐng)域?qū)鹘y(tǒng)汽車的替代在未來(lái)5年是會(huì)持續(xù)發(fā)生，但很難會(huì)有規(guī)模性的爆發(fā)式增長(zhǎng)。

　　在這些補(bǔ)貼政策和推廣目標(biāo)下，我們的汽車市場(chǎng)需要怎樣的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品？

　　純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)模式的變革

　　由于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)體系和零部件體系已非常成熟，所以通過(guò)現(xiàn)有的汽車設(shè)計(jì)平臺(tái)，傳統(tǒng)汽車可以結(jié)合應(yīng)用需求生產(chǎn)出多種類型滿足終端應(yīng)用的汽車產(chǎn)品。基于此，現(xiàn)有的汽車產(chǎn)品完全可以實(shí)現(xiàn)從設(shè)計(jì)到產(chǎn)品最后到應(yīng)用的正向研發(fā)。

　　但，純電動(dòng)汽車是在部分細(xì)分領(lǐng)域中通過(guò)特別的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車的替代或補(bǔ)充，所以對(duì)于純電動(dòng)汽車的推廣，這是一個(gè)從應(yīng)用到產(chǎn)品需求再到產(chǎn)品設(shè)計(jì)的過(guò)程。

　　統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)大部分新能源汽車生產(chǎn)商，其新能源汽車產(chǎn)品都是沿用傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品研發(fā)的邏輯，所以最后結(jié)果要么是純電動(dòng)汽車產(chǎn)品由于性能或價(jià)格的原因，只停留在進(jìn)入國(guó)家新能源汽車推廣目錄的階段，要么就是推向市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車由于續(xù)航里程有限同時(shí)高昂的成本，每年只有非常少的銷量。

　　在純電動(dòng)汽車研發(fā)逆向思維的驅(qū)動(dòng)下，如何解決好純電動(dòng)汽車應(yīng)用中面臨的降低成本和提高續(xù)航里程的問題，是純電動(dòng)汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)所面臨的最關(guān)鍵的兩個(gè)問題。

　　1.對(duì)降低汽車成本問題的解決思路

　　據(jù)公開資料顯示，上汽集團(tuán)過(guò)去4年對(duì)于新能源汽車產(chǎn)品的開發(fā)，投資規(guī)模高達(dá)60億元人民幣，特別是E50這款小型純電動(dòng)汽車，研發(fā)投資也超過(guò)10億人民幣。重新搭建不同于燃油汽車的新能源汽車研發(fā)平臺(tái)，需要大量的固定資產(chǎn)投資和研發(fā)投資，這樣為新產(chǎn)品的推出套上了沉重的攤銷費(fèi)用的負(fù)擔(dān)。最終的結(jié)果就是純電動(dòng)汽車新能源不及燃油汽車，但是售價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于燃油汽車。

　　在純電動(dòng)汽車早期推廣階段，合理的方式是從傳統(tǒng)燃油車改裝入手，這樣可以避免大規(guī)模的資本性投資，同時(shí)開發(fā)周期短。通過(guò)較少的改裝研發(fā)投入，便可以推出純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。但是需要強(qiáng)調(diào)的是：對(duì)傳統(tǒng)汽車的改造也是一門非常有講究的學(xué)問：

　　1）選擇哪種類型和款式的傳統(tǒng)汽車進(jìn)行改造；

　　2）對(duì)傳統(tǒng)汽車中的哪些部分進(jìn)行改造；

　　3）采用怎樣的零部件對(duì)傳統(tǒng)汽車改造。

　　所以說(shuō)，對(duì)傳統(tǒng)汽車改造是一個(gè)有效降低純電動(dòng)汽車開發(fā)成本的方式，但也是一件非常有技術(shù)門檻和競(jìng)爭(zhēng)壁壘的事情。

　　2.對(duì)提高續(xù)航里程的解決思路

　　如果汽車生產(chǎn)商為了降低開發(fā)成本，在燃油汽車基礎(chǔ)上進(jìn)行純電動(dòng)汽車的改裝，那么面臨的問題將會(huì)是可用于存放電池的空間非常有限。當(dāng)前純電動(dòng)汽車快速充電技術(shù)尚不成熟，充電設(shè)備系統(tǒng)也不夠完善，如何使電動(dòng)汽車在點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的使用中減少對(duì)于外部環(huán)境的依賴，同時(shí)具備良好的經(jīng)濟(jì)價(jià)值？使用高容量電池是重要的解決方式。

　　與此同時(shí)，電池在淺充淺放、滿充滿放的環(huán)境下使用壽命更長(zhǎng)，高容量的動(dòng)力電池可以使純電動(dòng)汽車的電池容量使用范圍保持在30~80%，這樣電池性能每年衰減的速度也將比低容量的動(dòng)力電池要慢很多。

　　如何從產(chǎn)量走向銷量

　　康迪和眾泰生產(chǎn)的微型車進(jìn)入了國(guó)家新能源汽車推廣目錄，受益于國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策后，部分車型能夠以非常具有吸引力的價(jià)格在市場(chǎng)中進(jìn)行銷售。6月以來(lái)，我國(guó)主要的兩款純電動(dòng)低速車產(chǎn)量都達(dá)到上千臺(tái)，同時(shí)康迪汽車的產(chǎn)量連續(xù)兩個(gè)月都在千輛級(jí)。