鋰電池是當(dāng)今電動汽車所采納的主流電池之一

　　鉛酸電池功率密度和能量密度都低，充電也慢，但是價格相對便宜，用在短途低速電動車上比較適宜。但是有污染問題，現(xiàn)在中國不鼓勵發(fā)展。
　　其他流言中很牛的這個電池，那個電池，很遺憾，還沒有能夠量產(chǎn)上路，有幾種有實驗性的公交線路在用。真正通過了實踐檢驗，現(xiàn)實中可以大規(guī)模使用的就這兩種。流言中高級電池或者根本就不靠譜，或者還在實驗室階段。
　　二、 流言中的高級電池
　　(一)氫燃料電池

　　我們先來看看傳說中很熱的氫燃料電池，燃料電池我們可以理解成一種加燃料產(chǎn)生電能，一般不充電的電池。也就是說，氫燃料電池的充電方式其實就是加注氫，和我們傳統(tǒng)汽車加油是一樣的。
　　氫燃料電池電動車的優(yōu)勢是沒有污染物排放，氫發(fā)電，電機驅(qū)動車輛，我們只要把加油站換成加氫站就可以了。
　　這個過程看上去很簡單，但是問題出在氫的制造、運輸、儲存上。氣態(tài)氫氣需要高壓氣罐儲存，液態(tài)氫氣需要大量電能維持在很低的溫度。使用遠比燃油麻煩。
　　雖然氫氣制造并不是很困難，但是把制造好的氫氣運輸?shù)郊託湔荆托枰佋O(shè)專門的管道。而加氫站給氫燃料電池電動車加氫，也需要專門的設(shè)備。(氫有氫脆，對傳輸、儲存的材料要求很高，氫氣很容易泄露爆炸燃燒，對設(shè)備的安全性要求也很高)
　　燃油，天然氣都有現(xiàn)成的基礎(chǔ)設(shè)施可以利用，鋰電池有現(xiàn)成的電網(wǎng)可以利用。而氫燃料電池電動車需要從頭建立一整套制造、運輸、儲存的系統(tǒng)，全套的基礎(chǔ)設(shè)施。這個難度太大。
　　所以，除非有政府不計成本的補貼建設(shè)全套基礎(chǔ)設(shè)施，否則氫燃料電池電動車就是個花瓶。
　　(二)鋁空氣電池
　　鋁空氣電池雖然是金屬電池，其實也應(yīng)該算作燃料電池。通常鋁空氣電池也是不充電的，只需要更換鋁材料即可。
　　其實鋁空氣電池的原理類似的助聽器里面常見的鋅空氣電池。
　　這種金屬燃料電池的優(yōu)點是能量密度比大，缺點是功率密度比低。用在低功率的助聽器上沒有問題，用在汽車上功率會不太夠，往往要配合功率高的鋰電池使用。
　　鋅空氣電池相比來說比較成熟，已經(jīng)有量產(chǎn)產(chǎn)品，在汽車上也有試用。
　　鋁空氣電池比鋅空氣電池能量密度更高，有更好的前途，但是因為鋁的化學(xué)性質(zhì)問題，難以保證安全穩(wěn)定，目前連可以量產(chǎn)的成品都沒有，實用化為時尚早。
　　而且，金屬燃料電池因為不充電，同樣面臨著產(chǎn)業(yè)鏈的問題。無論是鋅空氣電池還是鋁空氣電池，都是下面這種循環(huán)。
　　1、金屬制造廠電解金屬氧化物制造金屬；
　　2、金屬運輸?shù)綋Q電站；
　　3、換電站用金屬更換掉用戶電動車內(nèi)的金屬氧化物(金屬電池放電完畢生成氧化物) ；
　　4、廠方回收氧化物重新電解成金屬。
　　在這個流程中，需要建立一條從制造到運輸，到更換，到回收的產(chǎn)業(yè)鏈。同樣涉及到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。建立遍布全國的換電站幾乎是不可能完成的任務(wù)。
　　所以，即使鋁空氣電池成功，也只能用于城市公交、出租一類可以固定位置換電(出租車在出租公司，公交車在公交公司)的場所。全面普及和氫燃料電池同樣困難。