在認定一臺電動車是否為新能源汽車時,曾有續(xù)航里程80公里,最高時速應超過80公里等標準,低于此標準的電動車型被歸入低速電動車類別,不享受國家各項政策補貼。中國汽車工程學會理事長付于武日前透露,這項標準未來將重新修訂,低速電動車身份有望轉(zhuǎn)正。
付于武是在剛剛在天津閉幕的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇上發(fā)表上述觀點的。
據(jù)付于武介紹,中國汽車工程學會近期已對多家山東低速電動車企業(yè)進行了考察,這些企業(yè)不僅擁有完備的技術,健全的工藝,安全碰撞工作也較為到位。
他表示,不同的路,不同的城市,不同的區(qū)域,需要有不同的車輛來滿足。電動車不僅有特斯拉這樣的高端豪華車型,還需要有更多接地氣的車型。在設定行業(yè)門檻之后,一批以非法改裝為主、毫無技術含量的企業(yè)將被淘汰,剩下優(yōu)秀的企業(yè)進行行業(yè)競爭,這既有利于政府管理,也可以規(guī)范行業(yè)的發(fā)展方向。
專家:低速電動車身份有望轉(zhuǎn)正
[摘要]在認定一臺電動車是否為新能源汽車時,曾有續(xù)航里程80公里,最高時速應超過80公里等標準,低于此標準的電動車型被歸入低速電動車類別,不享受國家各項政策補貼。