“磷酸鐵錳鋰的生產(chǎn)目前都很不成熟，電芯這塊就更遠(yuǎn)了，電池要充電到4.1V，這對目前的電解液構(gòu)成了很大的挑戰(zhàn)。這就需要專門針對磷酸鐵錳鋰開發(fā)特種電解液，既要耐高壓，又要抑制Mn的溶解，還要兼顧低溫性能，難度可想而知。”

　　上述國際知名正極材料企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人表示并不看好磷酸鐵錳鋰的應(yīng)用，在他看來，材料和電解液的難題，決定了磷酸鐵錳鋰電池不大可能在2020年前面世。

　　“磷酸鐵錳鋰相對于磷酸鐵鋰除了能量密度有一定的提高以外，其他的優(yōu)勢幾乎就沒有了。”中科院物理研究所研研究員黃學(xué)杰博士稱，磷酸鐵鋰一旦用上錳，其長壽命、功率特性、倍率特性，低溫性能等已有優(yōu)勢都會(huì)消失掉。因此，在他看來，這種材料未來的使用前景非常渺茫。
　　勇于“試錯(cuò)” 有待深化

　　面對業(yè)內(nèi)此起彼伏的質(zhì)疑和爭論，山木電池總經(jīng)理陳明軍有自己的看法：盡管磷酸鐵錳鋰材料目前在產(chǎn)業(yè)化和實(shí)際應(yīng)用中還存在一定問題，但這并不能完全否定其是一種有意義的嘗試和探索。

　　事實(shí)上，據(jù)比亞迪動(dòng)力電池事業(yè)部負(fù)責(zé)人介紹，除了磷酸鐵錳鋰之外，比亞迪還在錳酸鋰、三元材料等技術(shù)路線上做了長期的積累和探索，這為其未來在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展做了一定的技術(shù)儲備。

　　“新能源汽車的市場才剛剛啟動(dòng)，而未來的技術(shù)路線也一定會(huì)是多元化的方向發(fā)展。”陳明軍表示，無論是在技術(shù)領(lǐng)域還是在市場模式上，多元化的嘗試都將會(huì)有空利于企業(yè)未來的戰(zhàn)略發(fā)展。

　　對于比亞迪的磷酸鐵錳鋰路線的嘗試，在市場到來之前，企業(yè)可以通過快速試錯(cuò)來做充足的技術(shù)沉淀，同時(shí)可為將來的產(chǎn)業(yè)升級迭代做提前準(zhǔn)備。

　　新能源汽車的發(fā)展將會(huì)是市場和技術(shù)的雙輪驅(qū)動(dòng)，而伴隨著新能源汽車市場拐點(diǎn)臨近，企業(yè)的自身技術(shù)積累將成為車企之間競爭的重要變量，對于最終的產(chǎn)業(yè)格局都將可能產(chǎn)生直接影響。