一拉一推，差不多兩秒鐘時(shí)間，車窗玻璃完全打開。不需要找安全錘死命敲玻璃，乘客可以安全從窗口逃生。“這種新型安全逃生窗將作為青年即充式新能源純電動客車的標(biāo)配。”久未露面的青年汽車集團(tuán)董事長龐青年，近日出現(xiàn)在一個新能源公交車技術(shù)研討會上，為自己的新產(chǎn)品——納米碳鋰電池公交車賣力吆喝。
　　買一輛車長12米納米碳鋰電池公交車要花多少錢？247萬元。而同樣車長的一輛普通柴油公交車是80萬元。扣除補(bǔ)貼后，青年電動公交車依然要147萬元。“買一輛電動車可以買兩輛柴油車。”龐青年微笑地告訴記者。從今年4月開始，他帶著銷售人員跑了全國二十幾個城市，訂單雪片似的飛來。
　　打開市場，除了過硬的產(chǎn)品質(zhì)量，還要“打到心坎”上的商業(yè)模式。短短3個月時(shí)間，納米碳鋰電動公交車已斬獲2萬臺意向采購單。

　　香港布局
　　三年前，全球公交標(biāo)桿——香港九龍巴士在世界范圍內(nèi)對純電動公交車進(jìn)行公開篩選，通過一年的樣車使用并對各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行分析比較，青年納米碳鋰電池公交車勝出。今年4月，香港九龍巴士和青年汽車集團(tuán)正式簽訂協(xié)議，青年汽車成為獨(dú)家中標(biāo)企業(yè)。
　　“這個獨(dú)家對我們來說很重要。”龐青年稱，目前九龍巴士購買了8輛青年純電動公交車，“為將來青年電動車批量進(jìn)入香港市場奠定了市場基礎(chǔ)。”
　　購買納米碳鋰電池公交車，九龍巴士絕不是為了“做秀”。事實(shí)上，這家企業(yè)算起賬來比誰都清楚。九龍巴士方面稱，如果將公司里所有的巴士都更新成青年純電動公交車后，每年需支出的15億元港幣油費(fèi)至少可節(jié)省7億元。省錢的奧秘在于電池。
　　業(yè)界都清楚，純電動客車，比拼的就是電池技術(shù)。青年汽車自主研發(fā)的納米碳鋰電池，經(jīng)過6年研發(fā)，一次充電僅需5分鐘，公交續(xù)航里程200至300公里，全周期可實(shí)現(xiàn)10萬次以上充放電，壽命長達(dá)10年以上。另一點(diǎn)和常規(guī)鋰電池不同的是，納米碳鋰電池是物理電池，不會起火，更不會爆炸。
　　“我們在香港充一次電的時(shí)間是4分27秒。”龐青年稱。充電時(shí)間短的直接好處之一就是成本大幅降低。進(jìn)站時(shí)花5分鐘補(bǔ)一下電，做到全天候不間斷運(yùn)行沒有太大問題。
　　壽命長再一次壓縮了成本。青年汽車集團(tuán)稱，納米碳鋰電池能做到10年至15年免維護(hù)，不需要維修，也就是說10年不需要更換電池。現(xiàn)在普通鋰電池的充電基本次數(shù)是500次到2000次，壽命為1年到2年，如果要用到10年，需要500萬元左右的成本。
　　“我們自己算過一筆賬。以10年為一個周期測算總費(fèi)用，用傳統(tǒng)柴油車，一輛車要虧損120萬元。而用青年納米碳鋰電池，10年折合算下來，甚至還有微利。”浙江某公交集團(tuán)一位負(fù)責(zé)人告訴記者。
　　雙“零”購車
　　大氣污染和政府主導(dǎo)雙重因素作用下，各地公交集團(tuán)采購電動汽車已是“必備事項(xiàng)”，但買什么電動汽車，怎么買？一位公交集團(tuán)老總曾向記者倒苦水，“考核要求我們必須完成采購量，但我們的資金去哪里找？雖然有補(bǔ)貼，還是不夠啊。”
　　新能源電動公交車要取代傳統(tǒng)的柴油車，在龐青年看來，是國內(nèi)的公交公司不會算賬。
　　在國外，投中標(biāo)的采購成本為車價(jià)加上使用成本，而國內(nèi)僅僅只是車價(jià)。龐青年笑著說，“別人一看電動汽車的車價(jià)當(dāng)然就嚇回去了，可是只要再算一下10年綜合收益，和綜合成本一比，就知道投資我們的車價(jià)有所值。”
　　青年汽車實(shí)行納米碳鋰電池公交車雙“零”購車模式：青年納米碳鋰電池公交車售價(jià)247萬元，國家新能源汽車補(bǔ)貼50萬元，青年汽車提供柴油公交車下線置換新車補(bǔ)貼50萬元，剩余的147萬元由青年汽車負(fù)責(zé)聯(lián)系銀行落實(shí)貸款，相當(dāng)于實(shí)現(xiàn)“零”投資。同時(shí)，青年納米碳鋰電池公交車購車加上10年使用成本，比常規(guī)柴油公交車節(jié)省122萬元，還可盈利，屆時(shí)足夠還本付息，實(shí)現(xiàn)“零”購車。
　　本月，青年汽車聯(lián)手金融租賃公司融資200億元，幫助公交公司采購純電動公交車。“購買我們的納米碳鋰電池公交車，還可能會增值。”龐青年說，按照目前國內(nèi)中等規(guī)模城市5000臺公交車保有量計(jì)算，如果將常規(guī)柴油公交車全部更換為青年納米碳鋰電池公交車，公交公司在貸款本息歸還完畢后，邊際利潤可達(dá)22.74億元/年。
　　起步“兩頭”
　　面對國內(nèi)“硝煙四起”的電動汽車市場，青年納米碳鋰電動公交車的定位是“兩頭”，即高端市場和低端市場，抓兩頭，推中間。以高端客車布局香港九龍巴士，以雙源快充取代內(nèi)陸城市傳統(tǒng)公交，這種細(xì)分市場策略來成全青年的“賣車”。
　　為了增加電動汽車制造的集中度和轉(zhuǎn)型覆蓋內(nèi)陸城市傳統(tǒng)公交的集中度，青年汽車去年下決心甩掉了幾十億元資產(chǎn)，把資金轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域，龐青年更是聲稱“從來沒有對電池技術(shù)有過一天的放松”。
　　“在電動公交車領(lǐng)域，我們可以說是進(jìn)入最早，推出最遲的一家企業(yè)。”龐青年稱。早在2008年，北京奧運(yùn)會訂購了200臺青年即充式新能源純電動客車，之后因?yàn)楦鞣N因素，青年純電動公交卻在市場消失了蹤影。“我們可以說是‘艱苦抗戰(zhàn)’6年才有了這個成果。”龐青年說。依靠創(chuàng)新的商業(yè)模式帶動，青年的納米碳鋰電池純電動公交車市場或呈爆發(fā)式增長。