記者從工信部了解到，為推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，工信部將組織制訂動力電池發(fā)展思路，并有望從產(chǎn)業(yè)政策、財政補貼、稅收優(yōu)惠等方面予以大力扶持。業(yè)內(nèi)人士表示，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的上市公司將因此受益。

　　記者從工信部相關(guān)司局了解到，根據(jù)國務(wù)院近期召開的節(jié)能與新能源汽車專題會議精神，牽頭制訂新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃及扶持政策的任務(wù)已經(jīng)明確到了工信部。

　　為做好動力電池的行業(yè)管理工作，工信部不久前召集上下游企業(yè)、科研機構(gòu)，在天津召開動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會。代表們提出，應(yīng)當(dāng)對動力電池的發(fā)展進行統(tǒng)籌規(guī)劃，明確發(fā)展路線，加強技術(shù)攻關(guān)和行業(yè)管理，預(yù)防盲目投資和重復(fù)建設(shè)。

　　與會代表一致反映，動力電池行業(yè)的發(fā)展離不開國家的關(guān)注，亟須政府部門從產(chǎn)業(yè)政策、財政補貼、稅收優(yōu)惠等方面予以大力扶持。

　　因此，下一步，工信部將結(jié)合對今年兩會代表委員有關(guān)動力汽車及電池建議提案的辦理情況，盡快組織有關(guān)專家制訂動力電池發(fā)展思路，切實推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，新能源動力電池分為鎳氫動力電池和鋰動力電池。前者主要應(yīng)用于混合動力汽車，而混合動力汽車的補貼較低，只會作為一個過渡形態(tài)存在，長期來看，受益程度將大打折扣。

　　湘財證券新能源行業(yè)研究員侯文濤告訴記者，因為適合在電動汽車和插入式混合動力汽車中使用，鋰電池將比鎳氫電池更有發(fā)展前景。

　　侯文濤表示，隨著電池技術(shù)的突破以及政府支持力度逐步到位，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈將長期受益。鋰電池的產(chǎn)業(yè)鏈主要由三部分構(gòu)成，上游鋰礦資源、鋰電池原材料以及電池的制造與封裝。另外，生產(chǎn)電控系統(tǒng)的公司以及具有新能源汽車生產(chǎn)能力的整車企業(yè)都將從中受益。

　　擁有上游鋰礦資源優(yōu)勢的公司包括西藏礦業(yè)、中信國安和路翔股份；中游擁有技術(shù)優(yōu)勢的公司包括，生產(chǎn)鋰電正極材料的當(dāng)升科技、生產(chǎn)電池隔膜的佛塑股份。

　　但是北京電源行業(yè)協(xié)會動力鋰電池系統(tǒng)工作委員會主任錢良國也提出，這個行業(yè)仍處于急劇發(fā)展的階段，今天好的技術(shù)到了明年也許被淘汰，誰最有可能成為行業(yè)老大還不好說。