中德在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的合作，微妙地改變了特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)上的策略，這是中、德、美、日等國(guó)合縱連橫的前奏，是對(duì)未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)話語(yǔ)權(quán)的激烈爭(zhēng)奪。

　　7月的清華校園熱情似火，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩與德國(guó)總理默克爾在這里開(kāi)啟了中德電動(dòng)汽車(chē)合作的歷史時(shí)刻——8輛兩國(guó)企業(yè)電動(dòng)汽車(chē)做了充電演示，來(lái)自戴姆勒、寶馬、比亞迪、華晨等兩國(guó)汽車(chē)企業(yè)的高管為演示集體站臺(tái)。

　　兩個(gè)多月前，苗圩會(huì)見(jiàn)了美國(guó)特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人埃隆·馬斯克，這位東風(fēng)汽車(chē)(600006,股吧)前掌門(mén)人希望特斯拉加強(qiáng)與中國(guó)企業(yè)的合作。但現(xiàn)在，苗圩則表示愿意“與德方進(jìn)一步加強(qiáng)交流，拓寬合作領(lǐng)域、深化合作層次，攜手創(chuàng)新，共塑中德電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)”。

　　電動(dòng)汽車(chē)充電項(xiàng)目是3年前兩國(guó)簽署的關(guān)于建立電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的一部分，中德電動(dòng)汽車(chē)的充電接口將完全統(tǒng)一，未來(lái)比亞迪、寶馬、奔馳等車(chē)企的電動(dòng)汽車(chē)將采用相同標(biāo)準(zhǔn)的充電接口。

　　特斯拉一度對(duì)中國(guó)充電標(biāo)準(zhǔn)不屑一顧，馬斯克豪言要獨(dú)立于中國(guó)電網(wǎng)建超級(jí)充電站。但中德在宣布將統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)的兩周后，特斯拉全球副總裁吳碧在杭州坦言“與中國(guó)電網(wǎng)企業(yè)的合作還是非常愉快的”，將在中國(guó)新電動(dòng)汽車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)的修訂中扮演積極角色。

　　相對(duì)于特斯拉的猶抱琵琶半遮面，默克爾卻毫不諱言地說(shuō)：“中國(guó)擁有巨大的電動(dòng)汽車(chē)潛在消費(fèi)群體，誰(shuí)有市場(chǎng)，誰(shuí)就有標(biāo)準(zhǔn)制定的話語(yǔ)權(quán)。”如果中德在電動(dòng)汽車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)上實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一，默克爾非常清楚這對(duì)奔馳、寶馬、大眾等德國(guó)汽車(chē)企業(yè)意味著什么。

　　事實(shí)上，即便在特斯拉采用日本松下電池技術(shù)的情況下，日本、美國(guó)兩國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)是否走向融合并不明朗，但中國(guó)即將修訂的電動(dòng)汽車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)似乎正在向歐洲傾斜。默克爾以總理身份為充電項(xiàng)目這一技術(shù)導(dǎo)向非常強(qiáng)的活動(dòng)站臺(tái)，本身就說(shuō)明了問(wèn)題。

　　“中德電動(dòng)汽車(chē)合作，絕非是一個(gè)帶有政治意味的務(wù)虛協(xié)議，而是具有排他性的市場(chǎng)抉擇。”中國(guó)工程院院士、被譽(yù)為亞洲電動(dòng)汽車(chē)之父陳清泉斷言，中德合作已不再是簡(jiǎn)單的車(chē)輛性能問(wèn)題，而是一條主導(dǎo)未來(lái)世界電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方向的合作之路。

　　中德聯(lián)手

　　7月29日，德國(guó)駐華大使館經(jīng)濟(jì)處主任貝雅德向記者確認(rèn)，目前德中雙方已就電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施通信信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)取得了一致，“這將為今后達(dá)成一致的充電標(biāo)準(zhǔn)打下基礎(chǔ)”。

　　“今年年底，中國(guó)充電接口的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)修訂也將完成。”中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任劉永東表示，完善后的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將與德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電接口標(biāo)準(zhǔn)（歐盟標(biāo)準(zhǔn)）實(shí)現(xiàn)對(duì)接。

　　在2012年4月的德國(guó)漢諾威工業(yè)博覽會(huì)上，中國(guó)工業(yè)和信息化部與德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部簽署《中德關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域合作的諒解備忘錄》，就建立通用的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范體系達(dá)成一致意見(jiàn)。

　　一年后，中德電動(dòng)汽車(chē)充電聯(lián)合研究項(xiàng)目正式啟動(dòng)，開(kāi)始致力于解決中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)個(gè)人用戶充電設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心作為中方協(xié)調(diào)部門(mén)與德方對(duì)接。實(shí)際上，中德在電動(dòng)汽車(chē)上的合作并沒(méi)有外界所揣測(cè)的“具有某些政治意味”，更多的是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展順勢(shì)而為的結(jié)果。

　　兩國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，意味著進(jìn)入中德兩國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)要遵守相應(yīng)的設(shè)備和軟件技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。“中德正在聯(lián)合爭(zhēng)奪世界電動(dòng)汽車(chē)的話語(yǔ)權(quán)，電動(dòng)汽車(chē)對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，已不再是簡(jiǎn)單的車(chē)輛性能問(wèn)題，而是需要一條既適合中國(guó)國(guó)情又能保證中國(guó)未來(lái)國(guó)際市場(chǎng)地位的綜合配套路線。”陳清泉如此定義這一合作。如果單純考慮中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)完全可以采用獨(dú)立充電標(biāo)準(zhǔn)，但過(guò)于獨(dú)立的結(jié)果往往導(dǎo)致閉門(mén)造車(chē)，這也是中國(guó)與德國(guó)合作的原因之一。

　　上世紀(jì)80年代，日本為了保護(hù)本國(guó)的電子工業(yè)，在手機(jī)標(biāo)準(zhǔn)上采用獨(dú)立標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與世界脫節(jié)，喪失海外市場(chǎng)，最終深陷固步自封局面。

　　過(guò)分的開(kāi)放與合作，都會(huì)使中國(guó)尚在發(fā)育中的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)面臨過(guò)大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，從而喪失技術(shù)與市場(chǎng)的主體地位。“中國(guó)和德國(guó)的合作恰恰是一條適中的選擇。”陳清泉認(rèn)為。