在近兩年迎來飛速發(fā)展的電動汽車市場有望在2017年迎來自己的發(fā)展黃金時期，因為屆時市場上將出現(xiàn)至少兩款售價在4萬美元以內，而電池續(xù)航里程超過200英里的電動車型。
　　除了即將推出入門級車型Model 3的特斯拉以外，現(xiàn)有的領軍電池制造廠商也在紛紛計劃為電動汽車研發(fā)新型電池組來進一步增加電動車型的續(xù)航能力。
　　據(jù)LG化工CEO普拉布哈卡-帕蒂爾(Prabhakar Patil)透露，公司目前正在研發(fā)的新型車載電池組基于“鋰離子電池袋”（lithium-ion pouch cells）技術開發(fā)，該技術可以允許電池組在不同的車內空間擁有更加靈活的擺放特性。而且，LG化工在化學組合、電池存儲技術、電力系統(tǒng)管理研發(fā)以及成本控制方面做出的努力最終將有望降低現(xiàn)有電動汽車電池組的成本，同時增加續(xù)航里程。
　　“我們當然希望能使續(xù)航里程在200英里左右的電動汽車售價控制在3-3.5萬美元左右。這不僅僅是一個想法這么簡單，因為我們認為公司有能力在2017年左右將其變?yōu)楝F(xiàn)實。”帕蒂爾(Prabhakar Patil)說道。
　　帕蒂爾透露，目前已經(jīng)有不止一家汽車廠商對這一全新電池技術表現(xiàn)出了極大興趣，但他拒絕就此給出具體的廠商名字。
　　從目前的消息來看，美國通用汽車極有可能是帕蒂爾所說的有興趣廠商之一。目前，通用已經(jīng)和LG化工聯(lián)手打造出了4座插電式混合動力車雪佛蘭伏特(Chevrolet Volt)，而通用表示自己希望能在未來推出一款售價在3萬美元左右、續(xù)航里程達到200英里的新型電動汽車。
　　據(jù)通用一名官員透露，公司的這一計劃目前正在逐步展開，但他拒絕就此給出更多細節(jié)信息。與此同時，通用汽車前CEO丹-艾克森(Dan Akerson)也曾在去年接受采訪時提及過這一計劃。
　　就目前而言，通用旗下的兩款電動車型雪佛蘭伏特和雪佛蘭斯帕可（Spark）的單次續(xù)航里程都僅為85英里左右，因此該公司希望在2015年推出一款經(jīng)過了全新設計的雪佛蘭伏特車型。
　　顯而易見的是，特斯拉車型在電池續(xù)航里程方面的優(yōu)勢一直都是該公司的最大競爭優(yōu)勢所在。但當特斯拉宣布計劃在2017年推出一款續(xù)航里程在200英里左右的廉價車型的時候，不少業(yè)內人士都懷疑這一計劃能否最終成為現(xiàn)實，因為目前業(yè)內在成本和電池續(xù)航能力之間還沒有找到重大技術突破點。
　　在另一方面，包括全球最大電動汽車廠商日產(chǎn)在內的電動汽車廠商似乎依舊將自己的注意力集中在了價格，而不是電池續(xù)航能力方面。目前，日產(chǎn)推出的純電動汽車“LEAF”(聆風)的續(xù)航里程就只有75英里，但這一續(xù)航能力已經(jīng)能夠滿足絕大多數(shù)消費者的日常用車需求。
　　但可以肯定的是，一款售價低廉，且電池續(xù)航能力出眾車型的出現(xiàn)還是能夠吸引到更多消費者的注意。現(xiàn)在，美國地區(qū)所有出售新車中電動汽車的所占比例還不足1%，這部分是因為消費者對于電動汽車續(xù)航能力不夠自信所致。
　　就拿日產(chǎn)來說，該公司今年7月在美國地區(qū)總共售出了1.57萬部“LEAF”車型，同比去年上升了35%。但這些汽車廠商推出電動車型的舉動大多只是為了滿足加州空氣質量法規(guī)要求的形象工程而已，且很少有車型的續(xù)航里程能夠超過100英里。因此，特斯拉Model S就成為了目前唯一一款續(xù)航里程超過200英里的電動汽車。但該車的起價高達7.1萬美元，分析人士認為Model S內置重達1000磅電池組的成本就高達至少1.5萬美元。
　　對此，特斯拉希望通過與松下電器合作建立一家大型電池生產(chǎn)廠的方式爭取將電池成本降低30%，并計劃在2017年推出一款續(xù)航能力達到200英里，售價在3.5萬美元的新車型。值得一提的是，特斯拉首席執(zhí)行官艾倫-馬斯克(Elon Musk)在上月還曾信心滿滿的表示“就成本而言，汽油車根本無法同電動汽車相提并論。”