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日本人眼中的特斯拉:二次電池或引發(fā)新的危機(jī)

發(fā)布時(shí)間: 2014-08-12 15:05:44    來(lái)源: 中國(guó)電動(dòng)車(chē)網(wǎng)
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[摘要]埃隆·馬斯克(Elon Musk)被譽(yù)為超越史蒂夫·喬布斯的天才企業(yè)家。他創(chuàng)辦了受全球關(guān)注的純電動(dòng)汽車(chē)(EV)風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)——特斯拉汽車(chē)。特斯拉的轎車(chē)款EV“Model S”的2013年的銷(xiāo)量超過(guò)了2萬(wàn)輛,2014年計(jì)劃擴(kuò)大至3.5萬(wàn)輛以上。SUV款EV“Model X”也將在2014年內(nèi)投產(chǎn)。

  埃隆·馬斯克(Elon Musk)被譽(yù)為超越史蒂夫·喬布斯的天才企業(yè)家。他創(chuàng)辦了受全球關(guān)注的純電動(dòng)汽車(chē)(EV)風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)——特斯拉汽車(chē)。特斯拉的轎車(chē)款EV“Model S”的2013年的銷(xiāo)量超過(guò)了2萬(wàn)輛,2014年計(jì)劃擴(kuò)大至3.5萬(wàn)輛以上。SUV款EV“Model X”也將在2014年內(nèi)投產(chǎn)。

  “這樣會(huì)發(fā)生‘特斯拉危機(jī)’的”,最近經(jīng)常能聽(tīng)到這種夸張的說(shuō)法,意思是說(shuō)快速增長(zhǎng)的EV風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)將迎來(lái)危機(jī)。引發(fā)危機(jī)的罪魁禍?zhǔn)姿坪跏荅V的核心部件——二次電池。特斯拉采用的是“18650”(直徑18mm×長(zhǎng)65mm)圓柱型小型鋰電池。這種電池已被廣泛用于消費(fèi)類(lèi)產(chǎn)品,可通過(guò)量產(chǎn)效應(yīng)削減成本。

  不過(guò),特斯拉采用18650的戰(zhàn)略也有可能成為引發(fā)危機(jī)的導(dǎo)火索。18650原本是索尼公司內(nèi)部使用的規(guī)格名稱(chēng),其基本構(gòu)造已經(jīng)20多年沒(méi)有變化。正如某電池技術(shù)人員所說(shuō),“18650始終是一款壽命只有幾年的消費(fèi)類(lèi)產(chǎn)品用電池”。

  造成鋰電池劣化的主要原因是水和熱。從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō),18650抗水和抗熱性能不強(qiáng)。雖然采取了一些措施,例如對(duì)設(shè)置在圓筒和蓋板之間的密封墊進(jìn)行了改進(jìn)等,但18650的水蒸氣阻隔性能“依然不及采用復(fù)合薄膜的袋式(Pouch)電池”(另一位電池技術(shù)人員)。關(guān)于熱,18650的單元內(nèi)部幾乎沒(méi)有空隙,因此散熱性較差。當(dāng)然,特斯拉定會(huì)采取一些應(yīng)對(duì)措施,但供貨量越大,電池劣化導(dǎo)致重大缺陷和事故的可能性就越大。

  由于存在這一問(wèn)題,電池行業(yè)人士之間出現(xiàn)了這樣的傳言:“特斯拉或許會(huì)放棄自己的堅(jiān)持。”意思是說(shuō)其EV的電池將由18650單元改為大型車(chē)載電池。以安心、安全為大前提的汽車(chē)如果事故頻發(fā),定會(huì)名譽(yù)掃地。而且,目前日產(chǎn)、三菱等其他EV推進(jìn)派失去了往日的勁頭,特斯拉成了引領(lǐng)EV行業(yè)的標(biāo)桿。一家風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)的失敗將會(huì)給整個(gè)EV部件市場(chǎng)帶來(lái)影響。特斯拉小小肩膀擔(dān)負(fù)的期待和責(zé)任十分重大。

  特斯拉首次向市場(chǎng)投放EV是在2008年,當(dāng)時(shí)限量推出了2500輛雙座車(chē)型“Roadster”。有意思的是,該車(chē)幾乎沒(méi)有用戶投訴,盡管其舒適性較差,有時(shí)也會(huì)出故障。這估計(jì)是因?yàn)橘?gòu)買(mǎi)者并沒(méi)有將Roadster當(dāng)成一輛車(chē),而是把它當(dāng)成了一款先進(jìn)且具有挑戰(zhàn)性的玩具。但今后恐怕不會(huì)這么簡(jiǎn)單。

  近日,由于特斯拉2013款Model-S電動(dòng)車(chē)的第二排座位靠背在事故中可能發(fā)生變形或移位,將召回1200輛車(chē)。這是該公司成立以來(lái)首次實(shí)施召回。

  上述被召回車(chē)輛產(chǎn)于5月10日至6月8日之間。6月7日,特斯拉加利福尼亞州工廠一名工人在組裝過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了該缺陷,并向經(jīng)理報(bào)告。之后特斯拉又告知NHTSA。

  特斯拉總裁兼CEO Elon Musk表示,2013款Model S電動(dòng)車(chē)的第二排座椅左側(cè)栓的固定支架連接強(qiáng)度達(dá)不到預(yù)期,“這削弱了我們對(duì)左側(cè)座椅后背在碰撞中保持原狀的信心”。Elon Musk透露,目前還未收到任何消費(fèi)者投訴或者傷亡報(bào)告。

  對(duì)于瞄準(zhǔn)大眾消費(fèi)市場(chǎng)的特斯拉EV,消費(fèi)者會(huì)將其作為汽車(chē)來(lái)嚴(yán)格要求。特斯拉能否消除風(fēng)險(xiǎn)?這將取決于被譽(yù)為天才的馬斯克的決斷。
 

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