破局者的難題

　　“可以這樣說，德國汽車企業(yè)能夠做的充電標(biāo)準(zhǔn)以及技術(shù)，特斯拉一樣能做到。”針對“中德統(tǒng)一充電接口標(biāo)準(zhǔn)以至特斯拉被排除在外”的說法，高翔如此回應(yīng)，“特斯拉并不是完全不兼容，差異并不大，主要在于充電轉(zhuǎn)接方面。事實(shí)上，如果中國有更完善的關(guān)于電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃，特斯拉愿意改進(jìn)自身以滿足要求。”

　　而這一改造并非如此前外界解讀“特斯拉需放棄十年技術(shù)積累”般困難。高翔透露，“充電的物理接口形狀并不重要，重要的是背后的通信協(xié)議。”在電動(dòng)車充電過程中必須有通信協(xié)議來保證充電順利進(jìn)行，可以視作充電設(shè)備與電動(dòng)車之間的“翻譯器”。

　　特斯拉正在進(jìn)行充電相關(guān)的兼容工作且已有所斬獲。目前，在交流充電方面，特斯拉的車型在使用過程中并無障礙。高翔告訴記者，“目前國內(nèi)的交流充電標(biāo)準(zhǔn)相差不大，背后的通信協(xié)議也是一模一樣的，充電已經(jīng)不是困難。”

　　特斯拉等待破局的在于旗下車型的快充模式一般為直流充電不能在已經(jīng)具有一定規(guī)模的國網(wǎng)公共充電站上充電。“這基本是所有車型都面臨的問題，直流充電更為復(fù)雜，需要做的兼容工作也更多。最為關(guān)鍵的是，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則并未明確。”特斯拉方面相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，國家電網(wǎng)正在修訂充電設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如果新版標(biāo)準(zhǔn)能夠執(zhí)行，那么與特斯拉的車型兼容應(yīng)該不是大問題。

　　“國電南瑞主導(dǎo)的三條高速項(xiàng)目執(zhí)行的是電網(wǎng)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，如果應(yīng)用的是最先的技術(shù)，建設(shè)的快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)完全可以滿足特斯拉電動(dòng)汽車充電的需求。”在高翔看來，這是一種趨勢。

　　目前，特斯拉位于酒仙橋中國總部的北京第一個(gè)超級(jí)充電站已經(jīng)正式對外提供服務(wù)。而特斯拉今年的目標(biāo)是在中國建立至少10個(gè)充電站。“未來，一旦技術(shù)成熟，其他品牌的電動(dòng)車也可以使用特斯拉的超級(jí)充電站，這也是我們希望看到的。”高翔認(rèn)為，特斯拉的專利技術(shù)公開已經(jīng)提上日程，“對于一個(gè)小小的充電標(biāo)準(zhǔn)，根本不存在特斯拉想要壟斷的想法。”

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)在接受采訪時(shí)表示，新能源汽車的推廣和充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)完善是相互促進(jìn)、相輔相成的，而充電接口和通信協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)正在加快制定中。而按照特斯拉的說法，屆時(shí)特斯拉的充電“中國困局”也將不復(fù)存在。