北京市純電動汽車的首批1428個中標(biāo)者，無一例外地面臨著一個問題：買了車去哪里充電？

　　就是這樣一個基本問題，在北京市場已經(jīng)大規(guī)模推進(jìn)私人純電動車市場化之時，仍沒有找到答案。

　　截至2014年4月8日，由北京市科學(xué)技術(shù)委員會牽頭，國網(wǎng)北京電力負(fù)責(zé)技術(shù)開發(fā)的智能充換電網(wǎng)絡(luò)管理服務(wù)平臺上，能查詢到的、可供私人預(yù)約的公共純電動車充電樁(站)僅有4處，分別位于清華科技園、北京理工大學(xué)、四季青路和南三環(huán)中路。但在《華夏時報》記者實地走訪過程中卻發(fā)現(xiàn)，上述4處所謂的公共充電樁其實并不“公共”。

　　這樣一來，現(xiàn)階段，買了電動車就只能在小區(qū)自用車位建充電樁充電，或者到購車的經(jīng)銷商處充電，但真正操作起來可行性有多高？更多的問題正隨之而來。

　　公用充電樁在哪兒？

　　“公用充電樁在哪兒？”不僅搖到電動車指標(biāo)的準(zhǔn)車主們不了解，銷售電動車的經(jīng)銷商和汽車企業(yè)也同樣說不清楚。

　　這并不奇怪，在有著2000多萬人口的北京，公共充電樁(站)只有區(qū)區(qū)4處。

　　去年9月17日，智能充換電網(wǎng)絡(luò)管理服務(wù)平臺正式上線之時，國家電網(wǎng)宣布已完成清華科技園、四季青、大興充電站內(nèi)充電樁的智能化升級改造工作，并表示上述充電樁具備向客戶進(jìn)行開放體驗的條件。時隔半年，本報記者在實地走訪過程中發(fā)現(xiàn)，上述4處所謂的公共充電樁其實并沒有對公眾“開放”—其中清華科技園和北京理工大學(xué)內(nèi)設(shè)的充電樁歸屬于易卡租車公司，而四季青路和南三環(huán)中路的充電樁分別歸屬于北京科學(xué)技術(shù)委員會和北京市電力科學(xué)研究院。

　　“私人充電也可以，但除刷卡充電外，還需要額外支付停車費(fèi)，每小時50元。”位于清華科技園內(nèi)的充電樁管理人員告訴本報記者。而這也就意味著，除租用易卡租車公司車輛可免停車費(fèi)在此充電外，私家電動車按慢充方式充滿一輛車需7小時計算，每次完全充電需花費(fèi)350元。“北理工的充電樁也是我們(公司)的，都是這樣(收費(fèi))的。”上述人員說。

　　或因私家用車收費(fèi)高昂，在本報記者停留于清華科技園充電樁的4小時內(nèi)，10個充電樁，22個車位上所停放的車輛全部為易卡租車公司購買的北汽E150純電動車，其中有8輛正在充電。

　　“充電樁一直是科委的幾輛電動車在用，從來沒有私人車輛進(jìn)來使用過。”位于四季青路的北京科學(xué)技術(shù)委員會安保人員告訴本報記者，院內(nèi)的3個充電樁中，有2個公交車用充電樁和1個乘用車充電樁，“雖然沒有規(guī)定嚴(yán)禁外部進(jìn)入使用，但這種情況從來沒發(fā)生過。”

　　相比之下，位于南三環(huán)中路的北京電科院(300215,股吧)出入嚴(yán)格登記和緊閉的大門，更將公眾進(jìn)入刷卡使用充電樁的可能性完全抹殺，在安保人員再三向上級請示后，本報記者仍未被準(zhǔn)許進(jìn)入院內(nèi)“看看”充電樁。“院內(nèi)共有4輛電動車和4個充電樁，閑置的時候常有，但外人不可能進(jìn)去用，也進(jìn)不去。”安保人員對本報記者說。

　　私家充電樁如何建？

　　除上述4家“公用”充電樁外，北京市內(nèi)可查閱的近60家專用充電樁、充電站中，全部用于公交車、環(huán)衛(wèi)車和出租車等公共服務(wù)用車充電。而這也就等于，現(xiàn)階段真正可供私家純電動車使用電卡充電的充電樁幾乎為零。

　　與此同時，在購車經(jīng)銷商處充電受時間、地點約束，顯然難以“便捷”。這樣一來，購買電動車后在自用車位建充電樁充電似乎成了唯一出路。

　　“接到4S店訂單后，我們會現(xiàn)場勘查，然后協(xié)助車主與物業(yè)、電力公司溝通和協(xié)調(diào)，制訂詳細(xì)安裝方案，完成報審流程。”負(fù)責(zé)北京地區(qū)北汽和特斯拉充電樁建設(shè)的承建單位華商三優(yōu)新能源科技有限公司(以下簡稱“華商三優(yōu)”)副總經(jīng)理王宇在接受《華夏時報》記者采訪時表示，“在實際安裝過程中，根據(jù)具體情況不同，也會有一些困難，不是每一個有車位的車主都能順利安裝。”

　　北京首位搖號購車的電動車主王鐵錚算是幸運(yùn)的一個。3月2日，王鐵錚完成購車手續(xù)后，華商三優(yōu)和北汽新能源公司的工作人員來到王鐵錚居住的育龍家園，與小區(qū)物業(yè)溝通說明了充電樁的安全性等問題后，得到了物業(yè)公司的支持。但經(jīng)過現(xiàn)場勘查，王鐵錚的地上車位附近的電源要引到車位，必須從鄰居家的墻里穿線。幸運(yùn)的是，施工方案同樣得到了該住戶的支持。通過供電公司的審批和驗收后，王鐵錚車位的充電樁5天內(nèi)完全裝好并投入使用。

　　“現(xiàn)在上下班開起來還算不錯，自用充電樁也比較方便。”王鐵錚告訴本報記者。但是，像王鐵錚一樣幸運(yùn)的車主并不多。華商三優(yōu)市場部內(nèi)部人士對本報記者透露，“截至目前，北汽車主的私用充電樁安裝比例大約是50%至60%。”這也就意味著，至少四成至五成的車主，在實際安裝充電樁過程中失敗。

　　“一般會有兩種情況無法安裝，一是小區(qū)的電源容量滿了，無法負(fù)荷充電樁等新增需求，這在老舊小區(qū)很常見。二是物業(yè)公司沒有接到上級文件和政策的指示，也沒有安裝過充電樁，擔(dān)心在安裝過程和安裝后出現(xiàn)問題。”上述華商三優(yōu)內(nèi)部人士對本報記者分析。

　　更重要的原因是，在電動車充電樁產(chǎn)業(yè)的利益鏈條中，物業(yè)公司并沒有參與其中。“小區(qū)建設(shè)充電樁后，物業(yè)公司的管理成本增加了，但并不能得到相應(yīng)的收益，自然不愿配合。”國家863“節(jié)能與新能源汽車”項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛在接受本報記者采訪時認(rèn)為。