據(jù)記者報道，花上2度電電費充電6小時，能讓“小毛驢”一口氣開出200公里。今天，一款命名為“紅亮”的電動自行車在申城悄然面市，其續(xù)航里程為市面上普通電動自行車的4倍，創(chuàng)出國內(nèi)之最，同時，由于其動力配置棄用傳統(tǒng)的鉛酸電池，采用更環(huán)保的鋰電池。然而這樣節(jié)能環(huán)保的“良駒”，并未被市場人士普遍看好，因為其6000元至8000元的售價，將面臨市場考驗。企業(yè)負責人也坦言，已做好虧損準備，但為了公益環(huán)保的行業(yè)趨勢值得一試。
　　據(jù)悉，此款被命名為“紅亮”的電動自行車全部為上海“智造”，許多指標已達鋰電池電動車的世界先進水平。從自主開發(fā)、創(chuàng)制設計、設備調(diào)試、技術改進到批量生產(chǎn)，用了整整三年。在系列產(chǎn)品中，其中“紅亮馬拉松一號”續(xù)航里程超過200公里，將國產(chǎn)電動自行車續(xù)航里程上限擴大4倍，為國內(nèi)之最。
　　200公里續(xù)航里程，不僅意味著可以省去多次充電的麻煩，還將節(jié)約更多出行成本。如單位和家庭相距20公里，5天充一次電，每次花2度電，月電費成本10元以內(nèi)。而同樣的里程，老式電動自行車幾乎每天都要充電，電費多了不少。若駕駛汽車，消費者每月上班花掉的汽油費就要超過900元。
　　面對這樣的“良駒”，市場人士表示對前景不樂觀。究其原因，還是因為其6000元至8000元的售價，為老式電動自行車的2倍多。上海自行車協(xié)會會長方加亮表示，國產(chǎn)電動自行車不夠“綠”，關鍵在于許多采用鉛酸電池。目前，我國電動自行車市場保有量已近2億輛，上海也有1000萬輛，其中95%以上是采用鉛酸電池。
　　在今年召開的上海“兩會”上，有市政協(xié)委員呼吁政府對鋰電池電動自行車實行補貼。業(yè)內(nèi)人士呼吁，應參照汽車扶持政策，給予每輛鋰電池電動自行車300至500元的補貼，加速這一新型環(huán)保產(chǎn)品普及到工薪階層。