在安進(jìn)看來(lái)，只有真正進(jìn)入“尋常百姓家”，電動(dòng)車(chē)的推廣才有其實(shí)際價(jià)值。“電動(dòng)汽車(chē)作為一種新的能源結(jié)構(gòu)下的汽車(chē)產(chǎn)品，推廣的最終目的是將節(jié)能減排落到實(shí)處。”在平民化的基本推廣戰(zhàn)略下，江淮最新一代純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品和悅IEV4從外形設(shè)計(jì)起，就采用了更易被大眾接受的中庸設(shè)計(jì)，整體風(fēng)格趨于簡(jiǎn)潔。
　　和悅IEV4原價(jià)16.98萬(wàn)元，在享受?chē)?guó)家、北京市的雙重補(bǔ)貼后，7.48萬(wàn)的實(shí)際售價(jià)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。產(chǎn)品價(jià)格控制在補(bǔ)貼后能與同級(jí)別燃油車(chē)相當(dāng)，這無(wú)疑是江淮新能源車(chē)最為務(wù)實(shí)的體現(xiàn)。在當(dāng)前的北京市場(chǎng)，這種價(jià)格優(yōu)勢(shì)也使得iEV4在預(yù)售階段便已吸引了120名客戶購(gòu)買(mǎi)，訂單數(shù)超過(guò)200輛。
　　從電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品特性出發(fā)，和悅IEV4主要還是以私人家用市場(chǎng)為主，同時(shí)兼顧政府機(jī)構(gòu)和出租車(chē)公司，基本明確了其“城市短途代步”的產(chǎn)品定位。對(duì)于江淮而言，電動(dòng)車(chē)的推廣上，平民化路線不僅僅包括推出價(jià)格實(shí)惠的產(chǎn)品，還要尋找更有效的市場(chǎng)應(yīng)用之道。
　　“電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域如果有超越，首先不是技術(shù)的超越，而是應(yīng)用的超越。”對(duì)于當(dāng)前的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，安進(jìn)有著自己的看法，“中國(guó)人口眾多，需求基數(shù)大，在應(yīng)用規(guī)模上做世界第一，更符合中國(guó)特色。”
　　江淮特色的電動(dòng)車(chē)路線也由此生發(fā)。自快速推出首款I(lǐng)EV產(chǎn)品開(kāi)始，江淮便通過(guò)定向購(gòu)買(mǎi)方式發(fā)動(dòng)員工、經(jīng)銷(xiāo)商、供應(yīng)商等關(guān)聯(lián)群體帶頭使用，由此獲得寶貴的初期運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，再幫助車(chē)型進(jìn)一步成熟。對(duì)此，安進(jìn)坦言：“江淮在新能源領(lǐng)域領(lǐng)先一步，是因?yàn)槲覀兇竽憣?shí)踐，應(yīng)用越多成長(zhǎng)周期也就越短。”
　　政策利好打開(kāi)自主“窗口期”
　　與在轎車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)并不如意相比，在以電動(dòng)車(chē)為代表的新能源市場(chǎng)，江淮汽車(chē)前景一直被普遍看好。事實(shí)上，在江淮和悅IEV4北京上市前夕，多項(xiàng)利好政策的出臺(tái)，進(jìn)一步為江淮汽車(chē)新能源版塊的市場(chǎng)表現(xiàn)清掃了障礙，而業(yè)界對(duì)江淮的市場(chǎng)預(yù)期隨之高漲。
　　7月9日,國(guó)務(wù)院決定免征新能源汽車(chē)購(gòu)置稅, 自2014年9月1日至2017年底，對(duì)在中國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)以及插電式混合動(dòng)力、燃料電池三類新能源汽車(chē)，免征車(chē)輛購(gòu)置稅。這一政策在國(guó)家和地方雙重“補(bǔ)貼“外，進(jìn)一步通過(guò)免征購(gòu)置稅的方式為市場(chǎng)消費(fèi)者“減負(fù)”。對(duì)于江淮而言，購(gòu)置稅的減免幾乎可以算推動(dòng)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)化的“最后一根稻草”，意味著新能源汽車(chē)私人市場(chǎng)將進(jìn)一步提量。
　　7月13日，國(guó)家發(fā)改委等五部委再次公布了《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)實(shí)施方案》，明確了2014年至2016年，中央國(guó)家機(jī)關(guān)以及納入新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用城市的政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)，購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車(chē)占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。這實(shí)際上是公務(wù)用車(chē)“新能源化”的時(shí)間表和路線圖。而這一政策的出臺(tái)僅比和悅IEV4北京上市早兩天。
　　受一系列利好政策營(yíng)銷(xiāo)，7月14日，包括江淮汽車(chē)在內(nèi)的新能源汽車(chē)版塊集體漲停，漲幅為3.38%，而江淮汽車(chē)漲幅更一度接近5%。顯然，這是江淮汽車(chē)新能源版塊被市場(chǎng)看好的積極信號(hào)。對(duì)此，有證券分析師向汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)表示，江淮是整車(chē)板塊中具備較好成長(zhǎng)性的公司之一，尤其“在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域具備商業(yè)化領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),有望充分受益新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展。”
　　來(lái)自北京新能源發(fā)展促進(jìn)中心的朱慶華主任表示，2014年-2016年，北京將形成17萬(wàn)輛規(guī)模的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。而據(jù)7月11日中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國(guó)自主品牌汽車(chē)新能源車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)已經(jīng)超過(guò)去年全年，與傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)量繼續(xù)呈下滑的趨勢(shì)形成鮮明對(duì)比。
　　2013年，江淮純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)1000輛，而在今年上半年，江淮新能源汽車(chē)銷(xiāo)量近600輛,占國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量的約2.5%-3%。多重政策的利好下不難看出，對(duì)于以江淮為代表的中國(guó)汽車(chē)而言，當(dāng)前電動(dòng)車(chē)行業(yè)的發(fā)展正在為自主電動(dòng)車(chē)品牌提供窗口期。外資電動(dòng)車(chē)品牌暫時(shí)還不能本土化生產(chǎn)，價(jià)格偏高，這就為具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)的自主電動(dòng)車(chē)品牌提供占據(jù)機(jī)會(huì)。
　　對(duì)于走平民化路線的江淮電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，未來(lái)三年將是其市場(chǎng)拓展的關(guān)鍵時(shí)期。