當(dāng)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步走向“亢奮”時(shí),“中德將統(tǒng)一充電樁標(biāo)準(zhǔn)”的消息引發(fā)了業(yè)內(nèi)人士更多的警惕:這是否是外國汽車企業(yè)新一輪的戰(zhàn)略“搶灘”?以統(tǒng)一接口標(biāo)準(zhǔn)的名義,搶占中國電動(dòng)車市場?“彎道超車”為口號(hào)的國內(nèi)的車企,命運(yùn)又將何去何從。

　　中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長張小虞

　　“電動(dòng)車充電接口標(biāo)準(zhǔn),我們有實(shí)力自己做”

　　中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長張小虞,在接受記者采訪時(shí)表示:中國與德國在汽車領(lǐng)域的合作,有著長期和悠久的歷史,中國借鑒和吸收德國汽車技術(shù),毋庸置疑。

　　“但在電動(dòng)車發(fā)展領(lǐng)域,尤其是充電樁接口標(biāo)準(zhǔn),沒有必要讓外方過多地參與。”張小虞說,“以中國目前的技術(shù)能力,自己規(guī)劃和認(rèn)定充電樁標(biāo)準(zhǔn),完全可以做到。”

　　與張小虞持類似觀點(diǎn)的業(yè)內(nèi)人士并不算少,在他們看來,充電樁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是電動(dòng)車基礎(chǔ)應(yīng)用的重要入口,它就類似于互聯(lián)網(wǎng)的門戶頁面,或者是目前應(yīng)用廣泛的搜索引擎。如果采取德國電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn),無異于放棄了一個(gè)“戰(zhàn)略陣地”。

　　就在上個(gè)星期,在清華大學(xué)校園內(nèi),在中國訪華期間的德國總理默克爾、與工信部部長苗圩一同出席中德電動(dòng)車充電項(xiàng)目儀式。同時(shí),戴姆勒大中華區(qū)CEO唐仕凱、寶馬中華區(qū)總裁安格、華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)、比亞迪董事長王傳福以及騰勢(shì)品牌CEO廉玉波等與德國電動(dòng)車話題相關(guān)的企業(yè)人士,悉數(shù)到場。

　　默克爾也公開表示,中國電動(dòng)汽車市場巨大,擁有龐大的電動(dòng)車潛在消費(fèi)群體,誰有市場,誰就有標(biāo)準(zhǔn)制定的話語權(quán)。據(jù)了解,中德兩國將在電動(dòng)汽車相關(guān)充電標(biāo)準(zhǔn)方面開展合作,中德電動(dòng)汽車的充電接口將完全統(tǒng)一,未來比亞迪、寶馬、奔馳等車企的新能源汽車將采用完全統(tǒng)一的充電接口。
　　“對(duì)于充電樁接口標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)該更多地協(xié)調(diào)國家電網(wǎng)參與制定。一方面國家電網(wǎng)具有相當(dāng)?shù)那蕾Y源,甚至可以說具有壟斷性;另一方面,單純依靠汽車企業(yè)推進(jìn)充電標(biāo)準(zhǔn),很難切中要害。”張小虞說。