據(jù)麥肯錫日前發(fā)布的一份統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，今年上半年，中國(guó)電動(dòng)汽車僅售出578輛，其中第二季度僅售出235輛，較上一季度的343輛大幅下降31%，車展上電動(dòng)車的火熱宣傳與市場(chǎng)銷售上的尷尬局面形成了鮮明的對(duì)比。
　　10月份，豐田曾宣布由于此前對(duì)于電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展速度估計(jì)過于樂觀出現(xiàn)誤判，擬暫緩大規(guī)模推廣EQ電動(dòng)車的銷售計(jì)劃。盡管豐田中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征強(qiáng)調(diào)，混合動(dòng)力、純電動(dòng)車等仍是公司技術(shù)方向，但豐田看淡電動(dòng)車市場(chǎng)化前景，將更多精力集中到混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)推廣中，已是不爭(zhēng)的事實(shí)。
　　其實(shí)不僅是中國(guó)市場(chǎng)，過去3年中，純電動(dòng)車在全球的銷量也很慘淡。日本電動(dòng)汽車銷量只占汽車總銷量的0.16%，美國(guó)僅為0.09%。麥肯錫日前曾發(fā)布預(yù)測(cè)，未來5年，電動(dòng)汽車占比較低的趨勢(shì)仍不變。
　　從具體的市場(chǎng)來看，目前電動(dòng)汽車的續(xù)航能力和舒適度、安全性上仍然難以和傳統(tǒng)燃料汽車相比，消費(fèi)者在選擇上仍然更加偏愛傳統(tǒng)燃料汽車。盡管電動(dòng)汽車比燃油汽車省油，而且無污染，但由于在電池、電機(jī)、快速充電等方面的技術(shù)短板，電動(dòng)汽車的弱勢(shì)非常明顯。此外，鋰電池電動(dòng)汽車在價(jià)格上也沒有太大的吸引力，如國(guó)內(nèi)一些大型電動(dòng)汽車廠家生產(chǎn)的鋰電池電動(dòng)汽車價(jià)格動(dòng)輒超過20萬(wàn)元，即使考慮國(guó)家補(bǔ)貼因素，也難以對(duì)傳統(tǒng)汽車形成價(jià)格優(yōu)勢(shì)，因而很難受到消費(fèi)者的青睞。
　　中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席分析師趙冬昶對(duì)純電動(dòng)汽車自身的造血能力表示擔(dān)憂：“純電動(dòng)目前所依靠的依然是政策的導(dǎo)向和政府的支持，離開了這兩個(gè)層面，純電動(dòng)的發(fā)展可謂是阻礙非常的大。從國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)車技術(shù)水平和設(shè)施來看，雖然國(guó)務(wù)院制定了長(zhǎng)期以純電動(dòng)汽車為主目標(biāo)的產(chǎn)業(yè)政策，但這個(gè)目標(biāo)能否達(dá)到，目前是還有一些質(zhì)疑聲。從鼓勵(lì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來講，混合動(dòng)力應(yīng)該是”十二五“時(shí)期甚至是”十三五“時(shí)期發(fā)展的主題，而不是純電動(dòng)車。”