近日，北京出臺萬座充電樁建設規(guī)劃及即將出臺新建小區(qū)停車位配建充電樁不得低于18%等政策，此舉引發(fā)了業(yè)界對北京充電樁建設目標過于激進的質疑。不過，蓋世汽車網最新一期業(yè)界調查顯示，五成業(yè)內人士認為該規(guī)劃值得肯定，啟動電動車市場，充電樁建設必須先行，但合理布局是關鍵。
　　針對北京市關于充電樁的建設規(guī)劃，五成的受訪者表示認同，認為規(guī)劃目標并不過于激進。因為基礎設施建設趕早不趕晚，即便短時間內不能迅速實現滿負荷使用，但隨著政策層面扶持的加大以及汽車企業(yè)的持續(xù)新品投放，新能源汽車或將真正邁入到實用階段，政府理應未雨綢繆，為新能源汽車產業(yè)的爆發(fā)打好基礎。
　　長期以來，充電樁等基礎設施配套不完善一直被視為影響電動車市場化發(fā)展的重要原因，北京作為首都城市，規(guī)定充電樁建設的量化標準被多數業(yè)內人士當做一種信號，表明國家層面對大力發(fā)展新能源車產業(yè)的決心，北京的相關規(guī)定具有很強的示范作用，將在全國范圍內刺激電動汽車的配套建設。
　　不過，也有43%的受訪者表達了不同意見，認為北京的規(guī)定明顯不合時宜，過于激進。其中，9%的受訪者認為當前的電動汽車保有量還太低，并不需要大規(guī)模建設充電樁；34%的參與者認為目前的電動車標準尚未統(tǒng)一。隨著技術的更新?lián)Q代，目前建設的充電樁在未來很難保證適用于所有的電動汽車，在此前提下大規(guī)模建設充電樁將承擔較大的風險，很容易造成大量資源浪費。關于充電樁建設對促進電動車發(fā)展的作用，34%的受訪者認為這種影響是決定性的，充電樁建設將決定電動車市場的發(fā)展，而更多的受訪者（占比57%）則認為充電樁建設是必要條件，但并非決定性因素。
　　業(yè)內人士認為，充電樁是電動汽車在私人市場快速推廣的前提條件，在快速充電樁實現規(guī)模化布局之前，電動汽車市場很難快速發(fā)展起來，但真正決定電動汽車市場化發(fā)展的原因還在于電動車本身，而售價高、技術不成熟、基礎建設不完備等都是電動車在國內市場長期無法取得突破的主要原因，而前兩者的影響明顯更大。