一張動態(tài)交通運行圖上，一個個小點在線路上跳躍，鼠標一點，車牌號碼、運行路段等信息一目了然，上海市70%的新能源公交車匯聚于此。這張圖，被上海申沃客車有限公司的技術(shù)人員戲稱為“保姆服務(wù)單”，哪個點出現(xiàn)異常情況，他們都要第一時間回應(yīng)、處理。
　　新能源公交車曾在2010年上海世博會期間亮相，現(xiàn)在，它已走出上海，走出國門。從一開始主要依賴外方技術(shù)，到掌握關(guān)鍵技術(shù)實現(xiàn)技術(shù)出口；從只有生產(chǎn)銷售隊伍，到成立由中方控股的研發(fā)中心、組建公交服務(wù)保障團隊，新能源客車已成為上海申沃的拳頭產(chǎn)品，新一代混合動力公交車將于2015年駛上街頭。
　　世博綠車回爐換“心”
　　“有一批服務(wù)世博會的純電動公交車，電池壽命快到了，我們將更換電池，讓它們重新上崗。”在申沃研發(fā)中心的實驗室，記者看到一批世博公交正在接受“體檢”。
　　“目前在上海跑的新能源公交車主要有純電動、混合動力、超級電容三種，前兩年在日常運營中遇到了阻力。”申沃負責(zé)研發(fā)的高級工程師闞衛(wèi)峰坦言，比如，上海土地資源緊張，超級電容客車卻需要在每個車站新增變電、充電設(shè)施，導(dǎo)致各方推廣力度不大；純電動車受到續(xù)航里程的限制；而混合動力車，不少駕駛員認為節(jié)油效果不明顯。
　　市場平寂期，申沃用兩招應(yīng)對：一是“走出去”，與國內(nèi)其他城市對接，積極探索海外市場。青島目前90%以上的新能源車都由申沃提供；產(chǎn)品出口到加拿大、印度等地。二是“練內(nèi)功”，成立研發(fā)中心，開發(fā)了增程式電動客車和新一代混合動力客車。“所謂增程式，簡單來說，就是加裝了一個發(fā)動機，讓車子不會發(fā)生缺電拋錨現(xiàn)象，解決了電動車續(xù)航里程不能滿足公交運行的問題。”今年上半年，增程式電動車已批量上市。
　　目前，新一代混合動力公交車正在研發(fā)，預(yù)計節(jié)油率達35%，比目前的混動車高10%，明年年中上市。
　　3000萬元學(xué)費花得值
　　從2003年起，申沃就開始了新能源客車的研發(fā)，但一開始要花錢向外方買技術(shù)。“我們引進消化吸收，做出了一批混合動力和純電動公交車，但這些車到底能不能投入商業(yè)運行，還是有些沒底。”申沃客車總經(jīng)理張立春介紹，和轎車相比，新能源客車研發(fā)有三個難點：對續(xù)航里程要求高，一般需要達到250公里/天；主要在城市中心運行，須頻繁起停，剎車系統(tǒng)易磨損；載客量大，對可靠性和安全性要求更高。
　　為了驗證安全，申沃可謂“不惜血本”：在上汽的大力支持下，花3000萬元聘請了國際著名咨詢團隊，對每一款新能源產(chǎn)品進行嚴謹?shù)陌踩栽u估，選做“針刺、火燒、浸水”測試，多次驗證電磁波對車輛的干擾測試。做“浸水”測試時，研發(fā)人員還從菜場買回活魚，觀測、記錄魚在電池、電容環(huán)境下的生存狀態(tài)，以此驗證安全性。“3000萬元換來了20多個問題。當(dāng)初業(yè)內(nèi)有人笑話我們，這3000萬不知道要賣多少輛車才補得回來，但為了安全，這個學(xué)費花得值。”