當(dāng)特斯拉CEO馬斯克帶著他的電動(dòng)車特斯拉從IT圈徑直“殺入”汽車業(yè)后，汽車業(yè)也開始關(guān)注，在當(dāng)下電動(dòng)車發(fā)展條件優(yōu)厚的中國(guó)，何時(shí)能誕生如前者般的電動(dòng)車明星？上周有消息稱，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心(以下簡(jiǎn)稱中汽研)已起草了電動(dòng)車市場(chǎng)準(zhǔn)入政策，最早有望年內(nèi)獲批。這一政策的出臺(tái)將意味著，中國(guó)電動(dòng)車生產(chǎn)不再局限于傳統(tǒng)汽車制造商，而新的參與者或?qū)⑾裉厮估粯?，利用其擅長(zhǎng)的技術(shù)對(duì)市場(chǎng)帶來(lái)沖擊。
　　然而，與樂(lè)觀預(yù)期相對(duì)的是，現(xiàn)實(shí)或許更讓人沮喪。種種跡象表明，僅僅放開電動(dòng)車市場(chǎng)準(zhǔn)入，也許能激活當(dāng)前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車行業(yè)，但并不足以讓“中國(guó)特斯拉”一蹴而就。
　　年內(nèi)或放開電動(dòng)車準(zhǔn)入
　　據(jù)彭博社日前報(bào)道，中汽研相關(guān)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王成接受采訪時(shí)表示，該中心已起草電動(dòng)車市場(chǎng)準(zhǔn)入政策，提議給非汽車生產(chǎn)商發(fā)放專門的電動(dòng)車生產(chǎn)牌照。
　　上周，記者就此事向中汽研求證，其相關(guān)負(fù)責(zé)人默認(rèn)了該消息。據(jù)了解，目前這一政策已經(jīng)形成了初步的文件，發(fā)改委和工信部等相關(guān)部門正在對(duì)此進(jìn)行討論，并有望于今年年內(nèi)正式出臺(tái)。
　　工信部數(shù)據(jù)顯示，今年5月國(guó)內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)3770輛，同比增98.32%。相比我國(guó)年逾2000萬(wàn)輛的汽車銷量，新能源汽車的市場(chǎng)占比根本不值一談。
　　造成新能源汽車尤其是電動(dòng)車推廣遲緩的原因，除了充電設(shè)施不完善、電池技術(shù)安全性和續(xù)航能力不足外，還有汽車業(yè)增速平緩，面臨經(jīng)營(yíng)壓力以及新能源車市場(chǎng)短期難以帶來(lái)明顯的盈利等問(wèn)題，都使得整車制造商難以全力發(fā)展。
　　事實(shí)上，在非汽車企業(yè)進(jìn)入電動(dòng)車行業(yè)的過(guò)程中，特斯拉除了作為標(biāo)桿外，還將產(chǎn)生助推作用。國(guó)內(nèi)某動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，非汽車廠商不存在電池技術(shù)、整車制造等路 徑依賴，且隨著特斯拉放開技術(shù)專利，也將直接降低未來(lái)電動(dòng)車的制造成本和門檻。
　　少數(shù)派的游戲
　　如果非汽車企業(yè)獲得電動(dòng)車生產(chǎn)照牌的政策能夠順利出臺(tái)，未來(lái)將有可能誕生“中國(guó)特斯拉”。這對(duì)于一些躍躍欲試的企業(yè)來(lái)說(shuō)，將是一個(gè)重大利好。7月3日，電動(dòng)車板塊應(yīng)聲而起。截至收盤，板塊整體大漲2.61%。
　　然而，能成為“中國(guó)特斯拉”的候選者數(shù)量并不會(huì)太多。中汽研負(fù)責(zé)人表示，能夠獲批進(jìn)入電動(dòng)車制造領(lǐng)域的非汽車生產(chǎn)企業(yè)將極為有限，很可能就只有兩三家。他稱，進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域的非汽車企業(yè)，必須在研發(fā)領(lǐng)域有較大的投入，并已經(jīng)掌握包括電機(jī)、電控、電池等制造電動(dòng)車的核心技術(shù)；此外，這些企業(yè)還必須具備雄厚的資金基礎(chǔ)，并且是真正想要生產(chǎn)電動(dòng)車的企業(yè)。
　　值得注意的是，為非汽車企業(yè)進(jìn)入電動(dòng)車生產(chǎn)領(lǐng)域設(shè)置“高門檻”已成為政策制定者們的共識(shí)。
　　國(guó)家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛表示，非汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域，相關(guān)部門必須嚴(yán)格設(shè)定準(zhǔn)入條件，謹(jǐn)防出現(xiàn)獲電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)不產(chǎn)電動(dòng)車，而是出賣生產(chǎn)資質(zhì)，或打著生產(chǎn)電動(dòng)車的招牌生產(chǎn)傳統(tǒng)能源汽車等現(xiàn)象。
　　難產(chǎn)的“中國(guó)特斯拉”
　　“放開電動(dòng)汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入，雖然是受到特斯拉獲得成功的影響，但更重要的是希望以此規(guī)范電動(dòng)汽車領(lǐng)域，尤其是低速電動(dòng)車的發(fā)展”，一位接近工信部的消息人士告訴記者，以山東為例，未獲汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)生產(chǎn)低速電動(dòng)車在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)已達(dá)100萬(wàn)輛的規(guī)模，并現(xiàn)良莠不齊、安全標(biāo)準(zhǔn)缺失等諸多亂象。長(zhǎng)江證券汽車行業(yè)研究員謝利表示，獲得新牌照企業(yè)將在具備電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的零部件企業(yè)或是優(yōu)秀的低速電動(dòng)車企業(yè)中產(chǎn)生。
　　值得注意的是，6月12日山東省公布小型電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件，其中要求工藝裝備投資規(guī)模不低于2億元(不含土地價(jià)值)；企業(yè)注冊(cè)資金不低于1億元。企業(yè)生產(chǎn)的小型電動(dòng)車需按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(50km /h)通過(guò)碰撞試驗(yàn)；新產(chǎn)品開發(fā)投入不低于年銷售收入的5%，并設(shè)置動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、整車控制系統(tǒng)技術(shù)等門檻。該消息人士稱，“未來(lái)非汽車企業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)車的準(zhǔn)入門檻，相比上述標(biāo)準(zhǔn)只會(huì)提高，不會(huì)降低”。
　　事實(shí)上，諸如生產(chǎn)投資等準(zhǔn)入政策，很可能堵死非汽車企業(yè)通過(guò)特斯拉“輕資產(chǎn)”的模式進(jìn)入汽車業(yè)的路徑。東風(fēng)日產(chǎn)電動(dòng)車研發(fā)負(fù)責(zé)人劉強(qiáng)分析，即便非汽車企業(yè)獲得生產(chǎn)資質(zhì)，但需在整車生產(chǎn)“四大工藝”方面的巨大投入，對(duì)于難靠電動(dòng)車業(yè)務(wù)盈利的現(xiàn)實(shí)而言，將是沉重的包袱。
　　基于此，此前未獲生產(chǎn)資質(zhì)的非汽車企業(yè)，大多選擇與車企合作的模式進(jìn)入汽車市場(chǎng)，如此前浙江康迪及新大洋均分別選擇與吉利、眾泰汽車組建合資公司抱團(tuán)生產(chǎn)電動(dòng)車。劉強(qiáng)告訴記者，由于特斯拉的“輕資產(chǎn)”模式在中國(guó)難以效仿，因此非汽車企業(yè)未來(lái)進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域，在整車方面仍需要聯(lián)合傳統(tǒng)車企的力量，預(yù)計(jì)并不會(huì)對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)生巨大沖擊。
　　雖短期內(nèi)難誕生“中國(guó)特斯拉”，但汽車業(yè)分析師丁華杰表示，讓更多有能力的企業(yè)或個(gè)人加入電動(dòng)車制造領(lǐng)域，對(duì)于整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)來(lái)講，會(huì)帶來(lái)更多層次的產(chǎn)品和服務(wù)，對(duì)電動(dòng)車的快速發(fā)展也將非常有益。