6月底，北京汽車購買指標搖號中簽率再創新低，而新能源車搖號與上期不同，由于申請人數低于指標配額，申請者直接獲取新能源車指標。2014年三期累積，北京共配置新能源小客車指標9382個，其中個人4852個，單位4530個。但是，據北京市交委及各車企透露的信息，全北京今年已上牌電動汽車僅382輛。
　　既然申請了新能源小客車購買指標，為何又不買車？調查發現，無法充電或充電不便利是阻礙購買電動車的最主要障礙，在諸多原因中占比25%。其他重要的原因是售價過高、續航里程過短，占比分別為21%和20%。

　　注：本圖為選項得票率分布。

　　注：本調查為多選，1224人投票，共投出2165票。本圖為各選項得票數與投票人數之比，如第一項是指有44.04%的投票人選擇了充電問題。

　　本次調查，共有1224人參與，絕大部分是擁有指標的人群。他們投出了2165票(本調查為多選)，即多數人認為有兩個以上原因。
　　超四成人受困于充電
　　在受調查1224人中，有539人選擇了“無法充電或充電不便利”這一選項，也就是44.04%人都受阻于充電難問題。此原因在整體原因分布中占四分之一。
　　充電樁的個人安裝難和公共設施的不完善是消費者最主要關心的問題。盡管北京市科委會同市發改委、市財政局發布《北京市示范應用新能源小客車自用充電設施建設管理細則》，明確了自用充電樁安裝的流程。但是電動車主成功安裝自用充電樁的數量更少。據北京交通廣播報道，北京申請安裝自用充電樁的109人，目前只有8人安裝成功。
　　公共充電樁方面，北京市電力公司建設的充電站多為公交和環衛服務，并不對私人開放。只有北京理工大學等三所大學、電動汽車4S店，能夠對外開放，但也杯水車薪。
　　此前在北京市主管部門的一個會議上，住建委代表稱已經對物業公司配合安裝充電樁的問題做出部署。《關于推進既有居住區新能源小客車自用充電設施安裝的通知》已經完成了意見征集，即將出臺。根據這一通知的征求意見稿，物業服務企業如果不配合安裝自用充電設施，將受到處罰。但是多位消費者表示，這樣的處罰措施能否有效果還要觀察。
　　售價太高等其他原因
　　充電問題之外，在調查中大家最關注的是電動汽車整體售價太高，36.85%的人選擇了這一選項，在整體原因分布中占21%。
　　新能源車型相比同款傳統汽油車在售價上會高出一大節。北京E150 EV共有時尚版和科技版兩款車型，其官方售價分別為22.08萬和23.08萬。根據國家2014年新能源汽車補貼政策和相關標準，該車可享受國家補貼(4.75萬)+地方補貼(4.75萬)共9.5萬元(僅北京地區)，由此可以計算出，消費者購買E150 EV的終端價格為12.58萬和13.58萬。但是傳統動力2013款兩廂 1.5L 手動樂天版指導價6.18萬。新能源技術上的成本遠遠高于內燃機造車成本。進一步制約了電動汽車的發展。
　　此外，35.46%的投票者認為，電動汽車里程過短阻礙了他們購買電動汽車。從下圖可以看出，北京市場上可售的幾款電動汽車，續航里程在120—300公里區間，相對于燃油車一箱油近400公里的續駛里程差很多，特別是在充電設備不完善的情況下，大部分消費者有里程焦慮。

　　此外，可選車型過少、鼓勵政策未落地或者還不夠多也有超過四分之一的人選擇。