日前舉行的科力遠(yuǎn)2013年年度股東大會上，公司總經(jīng)理羅韜表示，有信心在5年內(nèi)成為“全球第二大鎳氫動力電池生產(chǎn)商”。他認(rèn)為，受油耗新規(guī)劃影響，國內(nèi)HEV（油電混合動力汽車）市場將從2015年開始迎來爆發(fā)式增長。
　　據(jù)悉，科力遠(yuǎn)作為國內(nèi)混合動力電池行業(yè)的龍頭企業(yè)，目前有國內(nèi)最先進(jìn)的年產(chǎn)6萬套鎳氫動力電池生產(chǎn)線。據(jù)羅韜表示，公司生產(chǎn)的HEV電池主要應(yīng)用于乘用車和混合動力公交車市場。乘用車客戶包括豐田、本田等國際知名車企以及長安、吉利、一汽等國內(nèi)企業(yè)，而混合動力公交車客戶以天津松正為主。
　　值得注意的是，對于鎳氫動力電池下游HEV（油電混合動力汽車），羅韜表示“在油耗新規(guī)劃實(shí)施之后，混合動力技術(shù)是車企降低油耗的必經(jīng)之路，國內(nèi)HEV市場將從2015年開始迎來爆發(fā)式增長”，意在指出看好國內(nèi)HEV市場。
　　北京一位券商分析師表示，目前國內(nèi)HEV仍處平淡階段，消費(fèi)者并沒有正確認(rèn)知，大多將其視為傳統(tǒng)汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型的過渡產(chǎn)品。數(shù)據(jù)顯示，2013年中國混合動力汽車銷售1.51萬輛，占全年新車銷售總數(shù)不到0.07%。
　　“目前使用混合動力車每年能夠節(jié)省3000~4000元，要8年左右才能收回成本，”他說，“后期HEV市場購買力的刺激更多需要政策補(bǔ)貼的刺激，美國就是如此推廣的。”
　　此外，科力遠(yuǎn)的鎳氫動力電池正負(fù)極片已通過HEV生產(chǎn)龍頭豐田汽車認(rèn)證，將在下半年對豐田合資公司科力美供貨，并融入豐田全球混動產(chǎn)業(yè)鏈。對此合作，機(jī)構(gòu)人士表示將對科力遠(yuǎn)后期業(yè)績有所刺激。