公交公司缺乏純電動大巴話語權(quán)

　　減去國家和地方政府的雙重補(bǔ)貼，純電動大巴100多萬元的購買成本讓公交不堪重負(fù);購買成本壓力下，“車電分離”模式下，車輛與電池分別管理，公交公司投入少了，話語權(quán)也少了。缺少話語權(quán)，公交公司對純電動大巴的了解少，運(yùn)營效果更多的成為車輛及相關(guān)設(shè)備供應(yīng)商的示范運(yùn)營數(shù)據(jù)。在現(xiàn)實(shí)的滿足城市公共交通運(yùn)行壓力下，公交公司更愿意使用技術(shù)成熟、成本低廉的傳統(tǒng)燃油車或同樣環(huán)保的天然氣公交車。

　　與此同時(shí)，城市公交運(yùn)營純電動大巴，同樣受制于充電等基礎(chǔ)設(shè)施配備不完善。盡管為了推動純電動汽車的推廣，國家大力推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，尤其是公交等公共領(lǐng)域。但是，在寸土寸金的城市，建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施成為一道難以逾越的坎，尤其是北京、深圳等一線城市。“深圳的土地資源十分緊缺，可用于建設(shè)公交場站的土地太少。小規(guī)模的分散建設(shè)滿足不了未來新能源公交的規(guī)模化推廣，必須要有集中用地。但現(xiàn)在想要建一個(gè)公交場站很困難。”深圳巴士集團(tuán)工作人員表示，“目前最小的公交場站只有一個(gè)集裝箱那么大。”場地小，滿足不了需求，擴(kuò)大場地又缺乏土地資源。

　　目前，我國示范運(yùn)營的大多公交充電場站多是新開辟場地或在原有公交場站內(nèi)建充電樁，而可供選擇場地處于捉襟見肘的尷尬，北京第一座公交充換電站就因存在土地所有權(quán)問題而在運(yùn)營幾年后減損了運(yùn)營效率。在原有公交場站內(nèi)建充電樁，存在高壓、強(qiáng)電帶來的電力規(guī)劃、用電和消防安全等問題。北京的祁家豁子公交充電站就因?yàn)橄莉?yàn)收不過關(guān)，建成后遲遲未能投入運(yùn)營。

　　場地之外，純電動大巴的標(biāo)準(zhǔn)化問題也成為其現(xiàn)實(shí)運(yùn)行中的障礙，無論是充電樁的標(biāo)準(zhǔn)還是充電、換電的模式都存在各種不統(tǒng)一帶來的不通用。“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，對整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展傷害很大。”深圳巴士集團(tuán)副總經(jīng)理桂天驕表示，現(xiàn)在國內(nèi)出現(xiàn)了很多技術(shù)派別，由于沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，各地幾乎自成一派，既無兼容的可能，也沒有可借鑒和交流的價(jià)值。”標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，應(yīng)用過程中就會帶來各種問題，作為終端用戶在缺乏話語權(quán)的尷尬中缺乏積極性也就不可避免。