日前，杭州車輛限牌后首輪車牌拍賣及搖號如期舉行，起拍價格為1萬元。首輪公布的競價中，個人平均成交價格為19608元、單位為29866元，溢價率分別近100%和200%；而隨后的搖號中簽率僅2.2%。業(yè)內(nèi)人士認為，上牌難度驟增，將促使杭州新能源汽車市場加快迎來春天。

　　記者從多家汽車4S店了解到，杭州限牌兩月來，雖到店咨詢新能源汽車的人數(shù)有所上升，但并沒有形成銷量。銷售方認為，主要原因在于杭州本地的新能源汽車補貼政策還不明晰，既沒有確定哪些車型受到補貼，也沒有明確補貼金額，不少消費者都在觀望。另外，記者觀察到，雖然杭州新能源汽車市場尚未發(fā)力，但各方都正在積極籌備。
　　5月28日下午，記者來到位于西湖區(qū)數(shù)源軟件園內(nèi)的杭州新能源汽車展銷中心，發(fā)現(xiàn)展廳空置，大門緊鎖，原先的配套充電站已被改成自行車棚；而展廳的側(cè)院內(nèi)，一批新的充電設(shè)備正在施工。據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，該展銷中心近期正重新進行室內(nèi)測量和規(guī)劃，目前安裝的這批新的充電設(shè)備共27臺，其中5臺已安裝完畢并且投入使用。據(jù)了解，該展銷中心曾于2011年3月開業(yè)，是國內(nèi)的第一個新能源汽車展銷中心。但一位軟件園的工作人員告訴記者，這里其實空置已久，最近才開始熱鬧起來。
　　與此同時，一些外地新能源汽車廠商，例如比亞迪，也在加強對杭州市場的布局。4月30日，杭州市政府與比亞迪簽署了新能源汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的合作框架協(xié)議，余杭區(qū)政府、西湖電子集團則分別與比亞迪簽訂了項目落戶協(xié)議、合資合作協(xié)議。目前，比亞迪杭州工廠已在籌建當中。比亞迪方面告訴記者：“杭州市政府的態(tài)度非常支持，工廠的建設(shè)速度將會很快。杭州將成為比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)的一個重要增長點。”
　　3月份宣布杭州限牌時，杭州交通局副局長陸獻德曾表示，今年新能源汽車的指標約為5000輛到6000輛。該指標較去年大幅上漲。杭州市經(jīng)信委則透露，杭州市的補貼政策已經(jīng)在醞釀當中，具體補貼比例與國家補貼相近，這一政策很可能最近就要出臺。對此，一位上海的行業(yè)研究員認為，當?shù)鼐唧w的補貼政策及細則何時出臺，可能會成為杭州新能源乘用車市場快速增長的拐點。
　　作為國內(nèi)首批新能源汽車試點城市之一，杭州自2009年起就已開始布局新能源汽車市場。近幾年來，杭州在新能源汽車方面做了很多創(chuàng)新嘗試，但基本集中于公共交通方面，私人乘用車數(shù)量較少。數(shù)據(jù)顯示，截至2013年底，杭州電動出租車數(shù)量已超過500臺，占比約6%，累計行駛里程超過2800萬公里，充電共470萬千瓦時，相當于減少了1.4萬噸碳排放。
　　杭州電動出租車采用的是本地汽車品牌眾泰，在一些出租車司機看來，電動出租最大的優(yōu)勢在于省錢，而最麻煩的則是更換電瓶。出租車司機告訴記者，電動出租車的充電成本僅為普通出租車加油成本的三分之二左右，但續(xù)航里程一般只有約70公里，夏天開了空調(diào)甚至不到50公里，每天必須多次更換電瓶，相對麻煩。“好在換電瓶的速度比較快，每次幾分鐘就可以了。”一位的哥說。
　　除了純電動出租車，杭州街道上還能見到一種體積較小的“微公交”純電動車，為個人提供短時租賃服務(wù)。該項目由吉利集團與康迪公司合作，于2013年7月29日起投入運營使用，收費為每小時20元，超出25公里的部分以每公里0.8元額外計費。