過去一年，受“特斯拉”熱刺激，無論是國(guó)家政策，還是地方政府，無論是海外市場(chǎng)，還是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，“新能源汽車”都是繞不開的熱門關(guān)鍵詞，而“鋰電”儼然成為人人欲圖爭(zhēng)搶的盛宴。

　　但盛宴背后的真相卻顯得殘酷，由于缺乏核心技術(shù)、產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，國(guó)內(nèi)鋰電企業(yè)已陷入欲罷不能的價(jià)格戰(zhàn)。面對(duì)“流血”的行業(yè)無序競(jìng)爭(zhēng)，鋰電龍頭企業(yè)意圖通過G20的方式尋求自律合作。

　　行業(yè)前景火熱企業(yè)“流血”降價(jià)

　　3月26日，圍繞新能源汽車，在廣東東莞舉行的鋰電產(chǎn)業(yè)峰會(huì)異常熱鬧。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，有超過300家企業(yè)及其負(fù)責(zé)人慕名前往。與此同時(shí)，大洋的另一邊，由特斯拉引爆的熱潮方興未艾。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年1月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(包含EV、PHEV、HEV)產(chǎn)量為3190輛，較上年同比上升16%;2月，產(chǎn)量為1837輛，較上年同比持平。預(yù)計(jì)3月份，產(chǎn)量將達(dá)到3000輛，同比上升12%;預(yù)計(jì)全年增長(zhǎng)30%。高工產(chǎn)業(yè)研究所預(yù)測(cè)，全球電動(dòng)車市場(chǎng)將會(huì)在2014年下半年開始放量。動(dòng)力電池市場(chǎng)將帶動(dòng)鋰電池材料增長(zhǎng)，隨著電池的增長(zhǎng)，材料企業(yè)將掀起新一輪的投入熱，四大關(guān)鍵材料市場(chǎng)規(guī)模至2020年約為2013年的四倍左右。

　　不過，對(duì)于國(guó)內(nèi)鋰電企業(yè)而言，這場(chǎng)看似熱鬧的盛宴或還暫時(shí)只是“水中月”。“雖然國(guó)內(nèi)鋰電正極材料的產(chǎn)銷量占據(jù)全球市場(chǎng)的40%以上，但大多主打中低端市場(chǎng)，技術(shù)門檻較低，大量投資來源于技術(shù)積累較少或無技術(shù)積累的其他領(lǐng)域。”國(guó)內(nèi)正極材料龍頭企業(yè)天津巴膜科技股份有限公司總經(jīng)理吳孟濤表示。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2013年，我國(guó)已有多達(dá)171家正極材料生產(chǎn)企業(yè)。這一方面是3C消費(fèi)領(lǐng)域、移動(dòng)電源、智能手機(jī)、平板電腦等新興需求市場(chǎng)催生數(shù)碼類電池不斷出現(xiàn)新機(jī)會(huì)，另一方面新能源汽車領(lǐng)域的政策利好也使得動(dòng)力鋰電行業(yè)未來的前景看好。

　　盡管市場(chǎng)需求前景看好，但國(guó)內(nèi)大量的鋰電企業(yè)卻仍處于“拼流血的年代”。負(fù)極材料在鋰電材料中工藝技術(shù)相對(duì)成熟，隨著中外廠商的紛紛擴(kuò)產(chǎn)，負(fù)極材料也避免不了價(jià)格大幅下挫的命運(yùn)。根據(jù)高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所的統(tǒng)計(jì)，負(fù)極材料均價(jià)已從2010年的7.95萬元/噸，降至2013年的6.5萬元/噸，年均跌幅達(dá)6.5%。價(jià)格戰(zhàn)使得大部分企業(yè)毛利率被壓縮至25%-30%，凈利潤(rùn)基本在5%-10%，利潤(rùn)空間所剩無幾。

　　“面對(duì)國(guó)外實(shí)力企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，一些國(guó)內(nèi)企業(yè)顯得束手無策。客戶拖欠款時(shí)間長(zhǎng)，經(jīng)營(yíng)壓力大，三角債極為常見。”東莞杉杉副總經(jīng)理兼總工程師丁祥歡介紹。

　　為了搶占市場(chǎng)份額，有些企業(yè)采用低價(jià)鋪貨和延長(zhǎng)回款周期的營(yíng)銷策略，有些企業(yè)應(yīng)收賬款占比甚至高達(dá)60%以上。在已公布2013年年報(bào)的鋰電上市公司中，多家企業(yè)應(yīng)收賬款出現(xiàn)大幅增加，其中德賽電池應(yīng)收賬款較2012年底增幅超八成。一位鋰電行業(yè)分析師稱，應(yīng)收賬款占比過高，不僅加大營(yíng)運(yùn)資金的占用，不利于經(jīng)營(yíng)效率的提高，而且也使企業(yè)埋下了資金鏈斷裂的隱憂。