這些天，無論是新聞資訊還是微信頭條，都在傳播一個詞---“互聯(lián)網(wǎng)思維”，如何用互聯(lián)網(wǎng)思維顛覆傳統(tǒng)行業(yè)成為各行各業(yè)討論的熱門話題。事實上，用戶思維是互聯(lián)網(wǎng)思維的核心。用戶思維，指在價值鏈各個環(huán)節(jié)中都要“以用戶為中心”去考慮問題。

　　中國的電動汽車銷售市場這些年蓬勃發(fā)展中，雖然一輪又一輪的鼓勵政策不斷出爐，但一直以來收效甚微。究其原因，主要在于一些政策不接地氣，未能從市場實際出發(fā)將最符合市場需求的政策貫徹執(zhí)行。記者在南京新能源汽車展會上了解到，目前眾多電動汽車企業(yè)都強烈呼吁國家政策的明朗化。3?15曝光了山東等地眾多小作坊企業(yè)的違規(guī)生產(chǎn)，讓關(guān)注3?15事件的全國觀眾都對蓬勃發(fā)展中的電動汽車產(chǎn)業(yè)有了表面的了解。一些廠家跟記者說，他們非常希望國家能盡早地確立行業(yè)規(guī)范，盡快讓市場更加健康發(fā)展。

　　最近北京的孟先生打算購買一輛比亞迪E6純電動車，充電樁安裝協(xié)調(diào)好了，但在購買車險上很糾結(jié)。目前市面上并沒有電動車專屬險，保險種類與傳統(tǒng)汽油車也完全一樣；但是電動車的運行和技術(shù)條件與傳統(tǒng)汽油車并不相同，這不免讓人擔(dān)憂后續(xù)賠付問題。低位徘徊已久的國內(nèi)新能源汽車市場終于有加速啟動的跡象。但是，如果沒有點“用戶思維”，國內(nèi)新能源汽車市場將很難持續(xù)健康發(fā)展。

　　老年代步車涉及的是業(yè)內(nèi)一直爭論不休的低速電動汽車的問題。在“3?15”晚會上暴露的老年代步車沒有牌照、違反交通規(guī)則等問題，究其實質(zhì)是管理問題。正是由于受政策限制，低速電動汽車無法上工信部公告目錄，才導(dǎo)致產(chǎn)品不能上牌、上保險；正是由于缺乏全國統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，整車制造工藝和安全水平才會參差不齊；正是由于政策法規(guī)的缺失，從而導(dǎo)致產(chǎn)品從生產(chǎn)、銷售到售后維修、保養(yǎng)、回收等環(huán)節(jié)均處于監(jiān)管的“真空”地帶；正是由于無牌照、無駕照、無保險的“三無現(xiàn)象”，所以用車者才敢肆無忌憚地違反交通規(guī)則，因為幾乎沒有違法成本。

　　低速電動汽車廠家暫時還站在新能源汽車的下層。記者在剛剛舉行的南京展現(xiàn)場采訪了解到，企業(yè)負責(zé)人們紛紛表示目前公司的定位就是做好車，做質(zhì)量過關(guān)的好車，做物美價廉的好車，真正讓老百姓買得起用得起的好車。在電池的續(xù)航里程方面，各大廠家紛紛嘗試了在客戶需求內(nèi)的提高電池的續(xù)航里程。山東梅億邦賽電動車制造有限公司的肖董告訴記者，目前梅億已經(jīng)嘗試推出“金惠卡”和“永不斷電”等一系列措施，這些舉措都是保證用戶能放心使用電動汽車。對于政府來說，面對如此龐大的市場，取締不應(yīng)該是最終目的，而是應(yīng)該拿出政策，制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和管理辦法，讓這一市場朝規(guī)范、有序的方向發(fā)展。

　　無論是拒絕插電式混合動力汽車，或是打壓低速電動汽車發(fā)展，都是由于政策的制定者高高在上，罔顧民意，不重視市場需求的結(jié)果。這樣的政策和規(guī)定不但不能助推新能源汽車的發(fā)展，反而成為行業(yè)發(fā)展的桎梏。行業(yè)內(nèi)外都真誠地呼吁讓新能源汽車的政策更接地氣，讓新能源汽車發(fā)展早日迎來春天。