比滬深股市整體表現(xiàn)強(qiáng)勁許多的板塊有么？當(dāng)然有啦！新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈板塊自上個(gè)月起就領(lǐng)漲A股，電池、充電樁等概念股繼續(xù)強(qiáng)勢(shì)。拜國(guó)家電網(wǎng)公布的最新戰(zhàn)略和城市間新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃的出臺(tái)，超級(jí)電容板塊、鋰電池板塊、充電樁板塊一段時(shí)間以來的表現(xiàn)都不錯(cuò)。

　　難怪這時(shí)候“專家”們都紛紛表態(tài)，對(duì)充電站、樁的投資將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的“第一桶金”，其潛在價(jià)值必然在電動(dòng)車市場(chǎng)啟動(dòng)之前爆發(fā)。

　　到底是該先有電動(dòng)車還是該先有充電樁呢？

　　2月26日北京的那一輪搖號(hào)，1818640名個(gè)人申請(qǐng)者“爭(zhēng)搶”20195個(gè)常規(guī)燃油汽車牌照。與此同時(shí)，新能源汽車牌照有1666張，卻只有1428人申請(qǐng)。絕大多數(shù)人要買的依舊是傳統(tǒng)汽油車。普通消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車可靠性的質(zhì)疑以及城市中缺少充電設(shè)施的擔(dān)憂，是大家不愿購(gòu)買電動(dòng)汽車的主要原因。

　　是不是建了充電樁就能打消消費(fèi)者的顧慮？不是這么簡(jiǎn)單。充換電設(shè)施是有技術(shù)含量的裝備，不是有錢就能玩得轉(zhuǎn)的。如果一開始不嚴(yán)把技術(shù)門檻和質(zhì)量關(guān)，大范圍的充電樁建起來，品質(zhì)良莠不齊，對(duì)私人的電動(dòng)車造成損壞抑或造成安全事故，真不如不建。

　　如果沒有統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不同車型的充換電需求就不能滿足。倘若北京的車開不到上海，廣州的車開不到成都，消費(fèi)者最終還是會(huì)放棄電動(dòng)車。畢竟家里有兩個(gè)車庫(kù)的消費(fèi)者，在中國(guó)不占大多數(shù)。

　　技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一了，商業(yè)模式也需要談妥才行。選址、建設(shè)、維修、后續(xù)維護(hù)……是否都該界定清晰？電動(dòng)車肯定要從寸土寸金的大城市發(fā)展起來，倘若匆匆上馬充電樁，“始亂終棄”、閑置甚至荒廢，亦是和環(huán)保初衷背道而馳。我想，在大規(guī)模建充電樁之前，調(diào)研純電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)企業(yè)的達(dá)標(biāo)程度、是否使用清潔電能也必須成為前提。不要僅僅因?yàn)楣墒械谋憩F(xiàn)就成為投資的理由。要效率沒錯(cuò)，要賺錢也沒錯(cuò)，但不能誤入歧途，畢竟只有癌細(xì)胞才會(huì)瘋長(zhǎng)。

　　在瑞典，每賣出一輛純電動(dòng)氣車之前都必須要與客戶簽署一份協(xié)議，保證車主的電能來源是“干凈的”電力供應(yīng)商；如果用戶做不到這一點(diǎn)，銷售商們寧肯失去這份買賣。與自然最友好的國(guó)度的做法是否值得我們借鑒一下？