中國北方車輛研究所國家863動力電池測試中心主任王子冬日前表示，國內(nèi)目前可能還沒有哪一種電池組超過10000輛的裝車經(jīng)驗，國內(nèi)動力電池仍有許多問題需要解決。

　　一位鋰電行業(yè)資深人士也表示，現(xiàn)在一款車賣不了多少量，但電池嘗試了好幾家的，很多電動汽車為了進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌觯浜袭?dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，還需要采購當(dāng)?shù)仉姵仄髽I(yè)的一些動力鋰電池。

　　王子冬表示，對比日本豐田公司Prius(HEV)已經(jīng)累計銷售了300萬輛，積累了大量的經(jīng)驗，得到了大量的使用數(shù)據(jù)。對于電池組內(nèi)電池的一致性控制的非常好，這里面有對電池的性能要求、電池的布置方式、電池之間的連接結(jié)構(gòu)、電池組的維護(hù)等。

　　從美國電動汽車制造廠商特斯拉汽車身上也能發(fā)現(xiàn)這一點，雖然業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為松下的動力鋰電池價格比較貴，但雙方間的供貨關(guān)系一直非常穩(wěn)定，去年十月，特斯拉依然選擇了與松下延長協(xié)議，未來四年里松下將向其供應(yīng)將近20億個車載鋰電池，并且未來特斯拉希望建造一個鋰電池超級工廠，也選擇了由松下來牽頭籌建。

　　而對比國內(nèi)電動汽車發(fā)展情況發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)品牌的電動汽車的動力電池都由多個供貨商構(gòu)成，有時甚至同一款車會有好幾個電池廠商為其配套，大智慧通訊社在調(diào)研杭州地區(qū)的出租車市場時也見證了該現(xiàn)象，同一款電動汽車有三個電池廠家同時為其配套。

　　目前國內(nèi)主要的動力鋰電池企業(yè)有：比亞迪、成飛集成控股的中航鋰電、中信國安控股的盟固利、中聚電池、國軒高科、哈爾濱光宇、萬向電動汽車有限公司、東莞新能源科技有限公司(ATL)、北京波士頓動力電池有限公司等。

　　當(dāng)然，國內(nèi)也有一直以來都采用單一電池供貨商的電動汽車品牌，比如比亞迪的純電動汽車，其采用的是其旗下的惠州比亞迪電池有限公司的磷酸鐵鋰動力鋰電池。