隨著2013年12月以來新能源汽車各項(xiàng)補(bǔ)貼政策陸續(xù)落地，新能源汽車、限牌限購、產(chǎn)業(yè)體制改革……都引發(fā)熱議。全國政協(xié)委員、國家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長歐陽明高大膽預(yù)測，2014年將是電動(dòng)車私人化元年。他進(jìn)一步指出：“充電設(shè)施完善了，就不需要大重量的電池，充電速度也會(huì)加快，消費(fèi)者內(nèi)心才會(huì)接受，整個(gè)產(chǎn)業(yè)才能進(jìn)入良性循環(huán)。”

　　作為國家新能源車首批試點(diǎn)城市，北京市提出，今年內(nèi)將完成1000個(gè)公用快充樁布局建設(shè)，覆蓋中心城區(qū)和近郊；未來將建設(shè)5座大中型充換電站、3.57萬個(gè)充電樁以及一兩個(gè)燃料電池車輛加氫站。上海、天津等地也相繼宣布，將在全市范圍內(nèi)建設(shè)6000余個(gè)充電樁或充電接口。充電樁今年將迎來布建高峰，或?qū)頂?shù)百億的投資機(jī)會(huì)。

　　充電樁是什么

　　充電樁是啥？業(yè)內(nèi)人士給記者打了一個(gè)形象的比喻：大號(hào)的手機(jī)充電器，電流電壓都翻倍，有一個(gè)接入端，經(jīng)過變頻器、變壓器，提供交、直流充電。一個(gè)充電樁由樁體、電器模塊、計(jì)量表等組成。樁體包括外殼和人機(jī)交互界面；電器模塊包括插座、電纜轉(zhuǎn)接端子排、安全防護(hù)裝置等。

　　將充電樁產(chǎn)業(yè)鏈分解來看，無論是充電系統(tǒng)還是監(jiān)控系統(tǒng)，其某一端的行業(yè)平均毛利率均不高于30%，但充電樁整機(jī)的毛利率在50%以上。目前國內(nèi)充電樁行業(yè)還處于市場的初級(jí)階段，可以批量生產(chǎn)充電樁的企業(yè)主要有國電南瑞、奧特迅和萬馬電纜等，此外大多數(shù)充電樁生產(chǎn)企業(yè)屬于代工生產(chǎn)，尚未形成獨(dú)立的品牌。考慮到汽車充電的安全問題，中國電池工業(yè)協(xié)會(huì)高級(jí)工程師王敬忠在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，充電樁行業(yè)未來應(yīng)建立技術(shù)準(zhǔn)入機(jī)制，不能魚龍混雜。

　　目前為插電式汽車充電的方法大致有二種：一是換電，即在汽車電池用完以后換上新電池，由于電池的性能、規(guī)格差別很大，很難統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)。目前換電主要應(yīng)用于公共交通領(lǐng)域。第二種辦法是用充電樁(站)，分為慢充和快充，慢速充電的電流相當(dāng)?shù)停錆M電需5-8小時(shí)；快充電流較大，只需20分鐘至2小時(shí)即可充滿電。

　　發(fā)展障礙在哪里

　　為了吸引顧客，目前電動(dòng)汽車充電樁、充電寶(應(yīng)急充電使用)的費(fèi)用都包含在車價(jià)里，充電樁一般由汽車廠商或第三方負(fù)責(zé)安裝。但由于缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，不同品牌的車充電接口和協(xié)議并不一致。王敬忠強(qiáng)調(diào)，若國家層面標(biāo)準(zhǔn)缺失，可能會(huì)造成充電樁利用率不高和顧客的購買風(fēng)險(xiǎn)，必須盡快對充電接口、通訊協(xié)調(diào)進(jìn)行統(tǒng)一。比亞迪綠色公交事業(yè)部市場部經(jīng)理王璦琿則告訴記者，目前充電接口已經(jīng)統(tǒng)一，只需要對通信協(xié)議進(jìn)行微調(diào)，所有電動(dòng)車就可以使用一樣的充電樁。目前全國范圍的國標(biāo)尚未建立。

　　其次是土地問題，南方電網(wǎng)有關(guān)人士告訴記者，由于公共用地性質(zhì)多樣，修充電站牽涉到地段規(guī)劃、所有權(quán)歸屬等問題。在地面上修建可能破壞小區(qū)的整體環(huán)境，地下車庫一般又沒有電源。北京市科委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，北京市有關(guān)部門正在出臺(tái)相應(yīng)的政策，未來的新建建筑，包括寫字樓、住宅等必須配建充電樁；住建委也正在研究討論出臺(tái)相應(yīng)的政策來管理物業(yè)。

　　目前公用充電樁的建設(shè)主要由政府牽頭，電網(wǎng)公司負(fù)責(zé)修建和維護(hù)，此前中國石油、中國石化等都嘗試過建設(shè)充電樁，但由于電動(dòng)汽車基數(shù)不足，多數(shù)以虧本收場。這個(gè)“先有雞還是先有蛋”的問題一直讓業(yè)內(nèi)人士困擾。王敬忠認(rèn)為，從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，充電站需要比加油站更密集。

　　積極探索高效發(fā)展路徑

　　我國充電設(shè)施將以慢充常規(guī)充電電樁為主，快充大型充電站為輔，與美國充電設(shè)施布局相符。據(jù)美國能源部官方公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2013年12月25日，美國境內(nèi)共有6770臺(tái)公共充電樁，而2012年這一數(shù)據(jù)是5200臺(tái)。這當(dāng)中不少是車企主導(dǎo)修建，而隨著配套設(shè)施的完善，2013年日產(chǎn)聆風(fēng)、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)等電動(dòng)汽車在美國都取得了不錯(cuò)的銷量，反過來刺激越來越多的零售店、百貨店等場所開始設(shè)置充電樁以吸引顧客。

　　雷諾汽車在法國境內(nèi)的372家經(jīng)銷商增設(shè)電動(dòng)車快充設(shè)備，并提供免費(fèi)充電一小時(shí)的便利服務(wù)。雷諾還與法國連鎖超市ELeclerc進(jìn)行合作，在超市停車場建立電動(dòng)車充電站。數(shù)百萬光顧超市的消費(fèi)者可以利用購物的時(shí)間對自己的電動(dòng)車進(jìn)行充電。奇瑞新能源汽車技術(shù)公司總經(jīng)理劉心文對此表示認(rèn)可：“企業(yè)自主布局充電設(shè)施建設(shè)，將更有效地切入并推動(dòng)市場。”但充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)需要大量的資金投入，同時(shí)還涉及土地規(guī)劃與電力供給的問題，“在國內(nèi)，這些都不是民營企業(yè)所能承擔(dān)的”。

　　針對新能源汽車的發(fā)展，科技部部長萬鋼在今年“兩會(huì)”上表示，必須研究機(jī)制，依靠市場的力量，因?yàn)?ldquo;新能源汽車真的開始進(jìn)入市場階段，就要按照市場的規(guī)律辦事”。他指出，今后需要解決的主要問題，包括引入競爭的力量，打破各種形式的市場保護(hù)；抓好企業(yè)間的共性技術(shù)平臺(tái)、公共政策平臺(tái)的建設(shè)等。這或許也為充電樁產(chǎn)業(yè)建設(shè)指明了路徑和方向。

　　充電樁發(fā)展呼喚頂層設(shè)計(jì)需各方協(xié)調(diào)配合

　　在霧霾彌漫的環(huán)境壓力和特斯拉的示范效應(yīng)下，國人對“新能源汽車”的關(guān)注上升到前所未有的高度，中央及地方紛紛出臺(tái)利好新能源汽車的政策，加快新能源汽車的推廣，但制約因素依然存在。比如電池續(xù)航能力，尤其是充電站(樁)規(guī)劃和建設(shè)不配套，成為新能源汽車行業(yè)發(fā)展的阻礙。

　　看著不起眼的一個(gè)充電樁，卻直接影響到電動(dòng)汽車用戶的使用體驗(yàn)，背后也牽扯到電網(wǎng)公司、車企、電樁企業(yè)、物業(yè)……目前全國各地正掀起充電樁建設(shè)熱潮，但如何提高利用率，讓充電樁為車所用，進(jìn)而盈利，還需在頂層設(shè)計(jì)下各方協(xié)調(diào)配合。

　　2014年北京將建立1000個(gè)公用快充樁

　　從八通線土橋地鐵站出來，記者在路邊叫到了一輛電動(dòng)出租車，司機(jī)劉師傅一聽記者要去充電站采訪很高興，因?yàn)樗靡卣纠锍潆姟?jù)他介紹，早上八點(diǎn)出門拉活兒，一般到中午就要回去充一次電，冬天充滿電能跑100公里左右，如果車?yán)镆_暖氣，那就只能跑60至70公里。

　　記者在北京通州小圣廟電動(dòng)汽車充電站看到，站內(nèi)安裝了100個(gè)14千瓦“一樁雙充型”交流充電樁(慢充)和10個(gè)37.5千瓦直流充電樁(快充)，可同時(shí)為210輛電動(dòng)出租車提供充電服務(wù)。慢充需要6-8個(gè)小時(shí)，一般適用于私家車根據(jù)日常作息夜間使用；快充只需半小時(shí)，但對電池壽命有所損害，不少司機(jī)中午都會(huì)回來補(bǔ)一趟。