日前，北京市經(jīng)信委、市科委發(fā)布了《北京市示范應用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》（第1批第2期）。與北京市第1期新能源車型目錄相比，本期目錄錄入車型明顯增多，上汽榮威E50、江淮和悅iEV、北京牌C70GB、比亞迪騰勢和華晨寶馬之諾五款車型正式入圍。但遺憾的是，在本次目錄中，備受關注的插電式混合動力汽車依然沒有上榜。

　　新能源汽車是否應包括插電式混合動力汽車？在實操過程中，不同地區(qū)針對插電式混合動力采取了不同的鼓勵措施——擁有比亞迪秦的深圳和擁有榮威550Plug In的上海自然是贊同支持的，業(yè)界包括中國汽車工業(yè)協(xié)會等機構也是一直力挺插電式混合動力，外資企業(yè)更是一直呼吁，就連大眾汽車這個在混合動力汽車發(fā)展上落后一步的企業(yè)，在上周召開的全球年會上都呼吁新能源汽車推廣不能忽略插電式混合動力。從市場培養(yǎng)和消費者使用的角度上，新能源汽車在推廣中確實不應該忽略插電式混合動力汽車。

　　汽車人出身的工信部部長苗圩在此前的“中國汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級推進大會”上曾明確表示：“發(fā)展新能源汽車，傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)企業(yè)很容易受傳統(tǒng)思維定式、技術路徑依賴和現(xiàn)有資產(chǎn)的拖累，難有積極性做大投入、大革新。”而事實上，當前純電動汽車的電池密度與續(xù)航里程難關還有待攻克，使用環(huán)境也并沒有建設得特別完善，插電強混作為當下最成熟的技術，是走向純電的必經(jīng)之路，也是未來十年中國新能源戰(zhàn)略的核心方向。以去年11月上市的上汽榮威550Plug In插電式混合動力車型為例，其搭載1.5L發(fā)動機，儲能系統(tǒng)采用磷酸鐵鋰電池，可自動根據(jù)行駛狀態(tài)判斷三個動力源輸出，純電狀態(tài)下可行駛58公里，首個百公里綜合油耗僅2.3升，擁有不輸傳統(tǒng)汽車的動力，兼具混動車的操控體驗，其滿油滿電時擁有500km的續(xù)航里程。同時該車售價也比較親民，在享受新一輪國家新能源政策的相關補貼后，終端售價將低至豪華版18萬元、旗艦版19.48萬元，部分城市還將免費獲得一塊新能源車牌照。不僅實現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保的目的，也滿足了消費者的需求。

　　但當前有所遺憾的是，國內(nèi)汽車市場上只有上汽和比亞迪兩家企業(yè)同時擁有插電強混和純電動汽車，要實現(xiàn)像美國等成熟市場的新能源汽車“市場化”，插電式混合動力還需要在國內(nèi)得到更多的開放空間。