經(jīng)過兩年多試點的積累后，怎么讓更多人熟悉、接受純電動車，成為下階段推廣的關鍵。截至2013年12月，嘉定示范區(qū)電動汽車試乘試駕中心累計引進國內(nèi)外21個品牌、27種車型、52輛電動汽車參與示范，累計接待訪客8.7萬人次。然而按目前上海常住人口計算，8.7萬人的占比還不到0.5%，廣大市民對純電動車了解程度不高，體驗試乘試駕的人數(shù)依然較少。

　　2011年11月，高瞻新能源汽車銷售服務公司在電動車示范區(qū)成立，成為上海純電動車銷售的最主要窗口。截至目前，該公司實現(xiàn)新能源汽車銷售333輛，主要集中在上海地方補貼政策出臺后的一段時間。期間滬產(chǎn)純電動車上市、免費滬牌政策發(fā)布，吸引眾多消費者“嘗新”綠車。然而去年隨著相關補貼政策的變化，滬上純電動車新增銷量不多，市場普遍持觀望心態(tài)。

　　私人購買遇冷，上海正嘗試從租賃和公共領域應用的渠道“曲線推廣”。去年4月，“一嗨租車”在滬成立第一家電動汽車租賃門店。6月，上海國際汽車城新能源汽車運營服務有限公司成立并獲得市交港局批準，先期獲得100張電動汽車租賃牌照，并推出72輛租賃電動汽車。2013年12月，同濟大學嘉定校區(qū)內(nèi)啟動10輛電動汽車分時租賃的新模式探索。目前，嘉定區(qū)部分機關、單位已嘗試將純電動車作為公務用車，在配套完善的基礎上，下一步上海計劃選擇區(qū)縣試點，在公交、郵政、環(huán)衛(wèi)等多種公共專業(yè)車輛領域大規(guī)模應用純電動車。

　　政府主導的推廣在提速，純電動車的市場化更亟待破冰。上海國際汽車城總經(jīng)理榮文偉認為，雖然政府補貼政策調(diào)整對純電動車銷售產(chǎn)生一定影響，但目前最大問題在于好產(chǎn)品的缺乏，低端車型對消費者沒有足夠的吸引力。

　　近期，海外市場純電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，歐美、日本的汽車公司紛紛斥巨資投入純電動車技術研發(fā)、車型開發(fā)，今年通用汽車的沃特、日產(chǎn)的leaf，以及特斯拉推出的MODELS等三款純電動車全球熱銷。反觀國內(nèi)行業(yè)，除了個別車企外，大多數(shù)企業(yè)并沒有真正發(fā)力投入新能源車的研發(fā)和營銷。汽車業(yè)內(nèi)人士認為，國內(nèi)車企之所以造不出熱銷產(chǎn)品，并非技術落后，而是高端汽車的自主研制能力不足。如果純電動產(chǎn)品還是走低成本模式，很難研制出符合當前新能源車消費趨勢的高端車型。