早春3月，意大利佛羅倫薩街頭，新大洋“知豆”電動汽車，已經成為當地“微出行”方式的一種流行文化。

　　同時，江蘇溧陽中關村產業園，波士頓電池積極實施其“超級電芯工廠”(三元系)計劃。

　　業內報告指出，全球銷售領先的電動汽車品牌如寶馬i3、i8，特斯拉等，已在電池技術方向上全部轉向三元系鋰電池。這表明，三元鋰電池技術，正將成為國內外動力電池市場的主導應用取向。而這正是波士頓電池作為整車廠商“供給側”的核心優勢，也是對政府“革命電池技術”的積極響應---這家專注于生產研發高能量密度三元鋰動力電池的北京市高新技術企業，依托在波士頓及北京的2個研發中心，采用麻省理工的復合三元鋰電配方，使其電芯產品，以高一致性，高能量密度，超長使用壽命著稱。

　　對于波士頓電池總裁潘曉峰，2016年，仍是這家中國領先的三元鋰離子動力電池公司努力奔跑的一年。

　　“應該這樣表達更準確：波士頓電池在美國、歐洲、中國大陸，中國臺灣，都有著出色的合作伙伴。波士頓愿和這些合作伙伴，在新能源領域，來一場我們自己的‘奔跑吧!兄弟’”!

　　2012年，波士頓電池江蘇在溧陽中關村產業園和中國臺灣，建成了全自動化的生產基地，使其成為中國領先的三元鋰離子動力電池生產商。目前，該公司正在積極實施總投資為5億美元的二至五期擴產項目，最終形成長三角、珠三角和環渤海的產能布局;同時，在中國西北市場蘭州，波士頓電池正在建設產能為4萬臺/年的Eco-EV電池包工廠。

　　“為了保持在三元鋰電池技術方面的優勢，波士頓電池圍繞三元鋰電池產業，在產業上下游，進行了緊鑼密鼓的布局。”潘曉峰介紹說“在電池研發應用方面，波士頓電池實現了對微型車、中型車、大巴車等不同車種、不同行業的多種車型適配。波士頓電池相繼通過了國內外20多家主機廠的嚴格測試，并為新大洋、東風小康、南京金龍、陸地方舟、東風汽車等主機廠的近30款電動汽車，提供動力電池整體解決方案。在存儲領域，波士頓電池在中國臺灣，與全球最大的微型逆變器制造商臺灣達方聯合進軍國際PV儲能市場。在材料領域，波士頓電池與XG科技聯合開發用于波士頓電池新一代產品的硅-石墨烯負極材料。

　　根據工信部公布的數據顯示，2015年中國新能源汽車生產37.9萬輛，銷售33.1萬輛，同比分別增長4倍和3倍。中國已經是新能源汽車的大國，產銷量均是全球第一。這對于動力電池生產商來說，無疑是巨大的市場利好。

　　但利好后面的一個事實是，動力電池行業，鮮有‘后來者居上’一說;早有報告指出，在中國建廠、并實現規模生產三元鋰電池，至少需要24至36個月的時間，而波士頓電池在中國早已經提前2年完成布局。這個時間門檻，在很大程度上，將保證波士頓電池在與國際競爭對手競爭中，所具有的比較優勢。

　　“李克強總理剛剛在政府工作報告中指出，要加快新能源汽車充電設施建設;同時，總理還在國務院常務會議上把‘革命電池技術’放在了進一步支持新能源汽車產業的五項措施之首。在新能源汽車產業發展規劃推進實施和相關公共配套設施不斷完善的情況下，新能源汽車產業，會有更加迅猛的發展。波士頓電池，也將會有更為讓人興奮的市場拓展，”潘曉峰說。

　　而最近波士頓電池取得的一個代表性收獲是：2016年1月，波士頓電池憑借“小型鋰離子電芯無焊接集成技術”獲得“2015年高工鋰電金球獎”。該技術應用于電池包售后服務領域，被業內認為是電池包裝業的革命性技術，而非電池研發和生產。