最重要的還是“無縫導(dǎo)航”加上出行方式的“無縫切換”：用戶輸入目的地后，MoDe：Link應(yīng)用程序會(huì)列出可能的路線，然后提供分步導(dǎo)航或分路段導(dǎo)航。該應(yīng)用程序可包括開車到火車站，攜電動(dòng)車上火車，然后從火車站騎行至最終目的地，也可以隨著環(huán)境的變化更新路線。例如，如果火車已停運(yùn)，應(yīng)用程序?qū)?huì)推薦出行者駕車前往。

　　這些功能在Me和Pro上都能得到很好的體現(xiàn)，不過對(duì)于Pro來說意義更大一些，因?yàn)?ldquo;能夠在汽車、公交、火車和電動(dòng)自行車之間無縫移動(dòng)并對(duì)不斷變化的交通狀況做出回應(yīng)”，使得快遞能夠選擇最優(yōu)路徑。

　　福特的“智能移動(dòng)夢(mèng)”

　　當(dāng)我們問到自行車成本以及投入量產(chǎn)時(shí)間等問題時(shí)，福特方面表示，這一切都要看市場(chǎng)的反映。

　　其實(shí)，電動(dòng)自行車只是一個(gè)縮影，它反映的是福特對(duì)于未來智能出行所進(jìn)行的創(chuàng)新性的嘗試。福特在MWC上首次展示的“信息周期試驗(yàn)”，就是一項(xiàng)旨在收集不同城市區(qū)域內(nèi)自行車使用信息的開源研究項(xiàng)目，通過這個(gè)項(xiàng)目，福特想對(duì)各種與自行車出行及城市交通相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集和研究。

　　不過，對(duì)于此次福特推出的電動(dòng)自行車，我們也要看到存在的許多困難。首先從設(shè)計(jì)、材料等角度來看，這兩款自行車的成本不會(huì)低，那么很有可能到最后MoDe：Me和MoDe：Pro會(huì)流于概念，成為一個(gè)“時(shí)尚藝術(shù)工藝品”。另外，自行車以及相關(guān)的App都基于福特一家廠商的話，推廣的范圍就會(huì)大大減小，這樣福特所謂的「信息周期試驗(yàn)」究竟能達(dá)到什么樣的效果還是個(gè)疑問。