值得關(guān)注的背景是，綠野的最大股東是國(guó)內(nèi)最活躍的汽車設(shè)計(jì)公司—上海同濟(jì)同捷科技股份有限公司（下稱“同濟(jì)同捷”），占股49%。而綠野也是同濟(jì)同捷從2010年開始從設(shè)計(jì)專項(xiàng)汽車制造領(lǐng)域的重要試驗(yàn)場(chǎng)。

　　更讓人意外的是，綠野的造車?yán)砟畋幻麨?ldquo;富車康”，這個(gè)看上去和“富士康”很相似的名字并非無意取之。

　　綠野的表述是，“一端是零部件供應(yīng)商構(gòu)成的供應(yīng)鏈，一端是國(guó)內(nèi)外整車廠客戶群體，綠野汽車通過"富車康"模式搭建兩者之間的合作橋梁。應(yīng)用"超級(jí)平臺(tái)"技術(shù)整合組織供應(yīng)商鏈的零部件以及自產(chǎn)的車身核心零部件。”

　　盡管和諧方面表示，這個(gè)“富車康”和“富士康”并無關(guān)聯(lián)，但在同濟(jì)同捷于2010年同時(shí)建立的另一家汽車零部件公司—濰坊瑞馳汽車系統(tǒng)有限公司中，記者同樣看到了“富車康”的身影。

　　該公司高調(diào)宣稱，公司采用的就是類似于IT巨頭富士康的來料加工模式，又以掌控新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)兩個(gè)環(huán)節(jié)而勝其一籌。目標(biāo)是打造全國(guó)著名的“富車康”新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)基地。

　　同濟(jì)同捷的創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)并不順利。但用“富車康”的模式造車不得不讓人產(chǎn)生聯(lián)想，或許正是浙江綠野這種主動(dòng)將富士康模式應(yīng)用到汽車行業(yè)的努力打動(dòng)了郭臺(tái)銘？當(dāng)然，更吸引郭臺(tái)銘是綠野擁有其迫切需要的汽車生產(chǎn)資質(zhì)，以及可能繼續(xù)合作的同濟(jì)同捷的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

　　而按照計(jì)劃，綠野的平臺(tái)上很可能造出郭臺(tái)銘的第一輛電動(dòng)車。按照早前郭臺(tái)銘曾在股東會(huì)上發(fā)布的計(jì)劃，富士康首先制造的電動(dòng)車會(huì)很便宜，定位在1.5萬(wàn)美元以下。除了綠野，外界猜測(cè)郭臺(tái)銘在山西的投資，也是落實(shí)其平價(jià)電動(dòng)車戰(zhàn)略的關(guān)鍵布局之一。

　　不過，來自和諧方面的說法是，綠野官網(wǎng)的信息已經(jīng)十分滯后，無論是“超級(jí)平臺(tái)”，還是“富車康”，都已經(jīng)是過去的思路。目前，和諧正在對(duì)綠野進(jìn)行盡職調(diào)查，在調(diào)查完成后，并購(gòu)價(jià)格以及未來發(fā)展方向?qū)⑦M(jìn)一步清晰。

　　而對(duì)于收購(gòu)綠野后，郭臺(tái)銘的造車部署，業(yè)界認(rèn)為最可能就是，在富士康的電動(dòng)車發(fā)展思路、電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及投資規(guī)劃下，和諧作為融資平臺(tái)和銷售網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，綠野則提供同濟(jì)同捷的研發(fā)資源和軟件支持。

　　不過，郭臺(tái)銘造車目前還稱不上萬(wàn)事俱備。因?yàn)槭召?gòu)綠野并不能徹底解決郭臺(tái)銘與和諧造車的資質(zhì)問題，綠野擁有的只是一般的汽車生產(chǎn)資質(zhì)，而非專門的電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)，這意味著，郭臺(tái)銘的聯(lián)合造車團(tuán)隊(duì)必須和魯冠球一樣去自己申請(qǐng)電動(dòng)車生產(chǎn)牌照，或者再次并購(gòu)一個(gè)擁有電動(dòng)車資質(zhì)的“殼”資源企業(yè)。

　　對(duì)以上兩種選擇，和諧方面并未否認(rèn)，稱一切可以取得電動(dòng)車資質(zhì)的方法都會(huì)去嘗試。